Пять из шести автостанций Киева сохранят свою специализацию

Пять из шести столичных автостанций, купленных ООО "Бастион-групп",

сохранят свою специализацию, сообщил директор компании "Укрпас" Максим

Скляренко в эксклюзивном интервью агентству "Интерфакс-Украина".

Он полагает, что только у автостанции "Подол" нет экономической целесообразности функционирования.

"На "Подоле" сейчас есть два рейса. Они останутся, дополнительных не

будет. А спустя пять лет логично, если собственники задумаются о

девелопменте этого участка. Мы вряд ли будем инвестировать в

инфраструктуру в этой локации", - сказал Скляренко.

По его словам, у остальных автостанций, даже тех, которые исторически

оказались внутри жилой застройки, есть перспективы, однако им придется

бороться за пассажира с нелегальными автостанциями и стихийными

транспортными хабами.

По словам Скляренко, автостанция "Дачная" сможет конкурировать со "Святошиным" и "Житомирской".

"Мы сейчас согласовываем решение сделать заезд с трассы. Все устали

стоять в пробке, которая начинается от Воздухофлотского проспекта. У нас

есть крупные перевозчики, в том числе международные, которые едут во

Львов, Польшу. Они готовы заезжать и забирать с "Дачной" пассажиров,

сэкономив им по полчаса-час в пути", - сказал он.

Скляренко также сообщил, что с пригородными перевозчиками в

Бучу/Ирпень прорабатывается идея продажи онлайн билетов с местом. "Вот

тогда на пригородные маршруты с автостанций будет спрос. Человек с

билетом приходит и вне живой очереди гарантировано садится на выбранное

место", - сказал он, добавив, что купивший билет пассажир сможет сесть

там, где ему удобно, и водитель будет информирован об этой локации.

"Хотим провести эксперимент именно на направлении Ирпень-Буча, и не только разовые билеты, но и абонемент", - сообщил Скляренко.

Рассматриваются и варианты более эффективного использования земельного участка, на которой размещена АС "Дачная".

"Территория "Дачной" огромна. Сейчас там парковка для ближайших

домов… Идею перехватывающего паркинга стоит просчитать", - полагает

директор компании.

По его оценке, очень перспективна АС "Южная", которая расположена рядом с ВДНХ.

"Там (АС "Южная") проще всего будет внедрить бизнес-модель, которую

мы запускаем на Центральном автовокзале. Рядом есть нелегальная

автостанция, которая берет за заезд, причем больше, чем мы. Поэтому если

мы предложим лучший сервис – надеюсь, перевозчики выберут нас.

Аналогичное понимание по "Полесью", там стабильный поток. "Дарница" тоже

будет работать", - сообщил Скляренко.

Как сообщалось, Фонд госимущества Украины весной 2020 года продал на

аукционе государственный пакет в размере 99,9% уставного капитала АО

"Киевпассервис". Стартовая цена лота составила 195,9 млн грн.

Победителем торгов стало ООО "Бастион-групп" с предложением 230,89 млн

грн.

"Киевпассервис" включает Центральный автовокзал, автостанции "Подол",

"Дарница", "Полесье", "Пивденна", "Дачная" в Киеве, а также 18

автостанций в Киевской области.

Условием приватизации "Киевпассервиса" является сохранение инвестором

деятельности автовокзалов в Киеве минимум на пять лет, в Киевской

области – минимум на 15 лет.

Компания "Укрпас" создана для эффективного управления пакетом

недвижимости. Занимается автостанционным бизнесом и продажей билетов,

т.е. услугами для пассажиров и перевозчиков. Арендой помещений и

обслуживанием имущественных комплексов занимается "Киевпассервис".

АО "Киевпассервис" в 2020 году получило 17,536 млн грн чистого убытка

против 59 тыс. грн чистой прибыли в 2019 году. Активы компании по

состоянию на 31 декабря 2020 года увеличились на 3,2% - до 251,569 млн

грн (243,788 млн грн по итогам 2019-го). Собственный капитал по итогам

года составляет 195,963 млн грн, общая дебиторская задолженность за год

сократилась почти в два раза - до 4,563 млн грн.

Полный текст интервью с Максимом Скляренко будет обнародован на главной странице веб-сайта агентства "Интерфакс-Украина"