Електромобілі з Китаю набирають все більшої популярності, але в той же час все більше країн намагаються з ними боротися. Так, вже з липня цього року Євросоюз ввів додаткові мита, не чекаючи завершення розслідування про нечестну конкуренцію.
США, Канада та Туреччина теж вводять додаткові мита на китайські електрокари з метою зменшити їх імпорт. Liga.Tech розібралась чому склалася така ситуація, як вона вплине на ціни в Україні і чому в Китаї все більше кладовищ нових авто.
Загрози китайських електрокарів Китай вже знищив сонячну енергетику ЄС, спочатку скопіювавши технологію, а потім заполонивши ринок. Він слідує тому ж сценарію з вітровими турбінами. На черзі електролізери. Незабаром це станеться і з електромобілями, оскільки китайські автовиробники можуть отримувати набагато більший прибуток з кожного автомобіля за кордоном, зазначає газетаThe Telegraph.
При уповільненні попиту на електромобілі на європейський ринок заходять китайські моделі, з якими місцевим виробникам складно конкурувати.Наприклад, BYD Dolphin габаритами, характеристиками та оснащенням знаходиться в томуж класі,
що і Volkswagen ID.3, але коштує на 7 тисяч євро дешевше. За випуском електромобілів по кількості Volkswagen поступається BYD більш ніж удвічі.
Ще одна з неочевидних загроз — "розумні" технології, якиминашпиговані сучасні китайські автомобілі, можуть збирати і передавати дані в КНР, зокрема військовим,сказала міністр торгівлі США Джина Раймондо в Палаті представників Конгресу. У зв'язку з цим, американська влада пропонує або втрутитися в їхнє програмне забезпечення, або повністю прибрати їх з американських доріг.
Цінова політика та продажі китайських брендівАгенство Reuters провелоаналіз цін на п'яти провідних експортних ринках BYD: у Німеччині, Бразилії, Ізраїлі, Австралії та Таїланді. З'ясувалося, що моделі цієї марки в залежності від країни коштують на 30-174% дорожче, ніж у Китаї. Наприклад, BYD Seal продається в Німеччині за $48 тис., а в Китаї — за $30 тис.
У Європі китайські електромобілі все одно дешевші за американські, європейські, японські, корейські та американські аналоги приблизно на 30%, підрахували аналітики консалтингової компанії Jato.
При цьому китайський експорт до США та Європи в основному складається з автомобілів традиційних європейських та американських марок. Так, у США везуть зібрані в КНР Buick, Lincoln та Volvo, а до Європи — Tesla, BMW та навіть електромобілі румунської марки Dacia.
Більш-менш помітним китайським брендом на ринку США можна назвати хіба що Polestar. І те умовно, з огляду на те, що це колишній підрозділ Volvo, виділений материнською компанією Geely в самостійний бренд електромобілів. Успіхи Polestar скромні – 12 тис. машин за весь 2023 рік.
У Європі китайські бренди помітніші, ніж у США — 321,3 тис. проданих штук за минулий рік. При цьому 72% китайських автомобілів, зареєстрованих у 2023 році, припадають на британсько-китайську марку MG, що належить шанхайському концерну SAIC. Електромобіль MG4 став найпопулярнішим "китайцем" у Європі за 2023 рік — 72 тис. шт., але це лише шосте місце серед усіх електромобілів.
Марка BYD, яка конкурує із Tesla за титул провідного виробника електромобілів, торікпродала на європейському ринку менше 16 тис. машин. А вже у другому кварталі 2024 року Tesla лише мінімально випередилаBYD ледь не втративши глобальне лідерство.
А з огляду на нещодавні скорочення персоналу в Tesla, у BYD є непогані шанси перемоги в наступних кварталах.
Боротьба Європи проти напливу китайських автоЩе в минулому році Єврокомісія ініціюваларозслідування про нечестну конкуренцію китайських автовиробників. Їм закидають неринкове ціноутворення за рахунок державних субсидій, яких позбавлені європейські компанії.
Не чекаючи результатів розслідування, в ЄС, по прикладу США, почали боротись з китайськими електрокарами за допомогою додаткових митних зборів. При чому, якщо США просто закрила свій ринок величезним митом (100% для електромобілів і 25% для батарей і комплектуючих), то європейці пішли іншим шляхом і для кожного китайського автовиробника призначили індивідуальні митні збори.
Наприклад для BYD, запровадили лише 17,4% додаткового збору. Можливо, така знижка пов'язана з тим, що BYD поставляє в Європу не тільки електричні легкові авто, але також електробуси, спецтехніку та окремі акумулятори.
Для холдингу Geely встановили збір в 20%, в результаті чого підконтрольна йому марка Volvo вжеоголосила про розширення виробництва в Бельгії:
там збиратимуть EX30 і EX90, які спочатку повинні були завозити з Китаю.
Найвищу ж ставку запровадили для державного концерну SAIC і його дуже популярної в Європі марки MG: плюс 38,1% до митних зборів. Важливо, що вказані відсотки — це надбавка до загальної для всіх імпортованих електромобілів розміром 10%.
Іронічно, але під роздачу можуть попасти не тільки китайські компанії, але і "європейці".Наприклад, BMW поставляє в Європу з Китаю кроссовери BMW iX3 і електромобілі Mini, а Renault завозить хетчбеки Dacia Spring. Навіть Tesla завозить в ЄС седани Model 3 китайського виробництва.
Тож, такі міри не дуже оцінили в BMW, Mercedes-Benz і Volkswagen. І зрозуміло чому. Наприклад, у Мерседесі 27% усіх світовихпродажів у першому кварталі цього року припали на авто, вироблені в Китаї. Ще раніше подібні митарозкритикувало керівництво концерну Stellantis.
Боротьба Канади проти китайських автоУряд Джастіна Трюдо також готує нові мита на китайські електромобілі,пише Reuters. За даними Статистичного управління Канади, минулого року в країну було ввезено китайських електрокарів на 2,
2 млрд місцевих доларів. Зростання колосальне: на 460% за 2023 рік. Число машин зросло більш ніж у п'ять разів, на що дуже вплинув старт поставок Tesla Model Y із Шанхаю.
Канадські політики звинувачують Китай у низьких стандартах працевлаштування та використанні брудної енергії, що дозволяє випускати багато дешевих машин. Вони, а також представники автопрому, закликають Трюдо привести канадські мита у відповідність до американських, щоб не ризикувати робочими місцями.
Боротьба Туреччини проти китайських автоТуреччина також запроваджує ввізне мито в 40% (але не менше 7000 доларів за авто) на китайські електрокари.
Раніше Туреччина велапереговори з китайськими Chery та BYD, щодо розміщення їх виробництв у цій країні. Туреччина має зону вільної торгівлі з ЄС, що може дати можливість постачати авто, вироблені у Туреччині, на європейський ринок без мит.
Таким чином, Туреччина не стільки захищає свій ринок від "китайської експансії", скільки заохочує китайських виробників побудувати нове виробництво, з перспективою подальшого експорту їх у ЄС. Але китайці для цих цілей плануютьпобудувати завод BYD в Угорщині (на території ЄС).
Тому Туреччині доведеться вигадувати нові стимули, щоб залучити BYD та Chery до себе.
Японія проти китайських автоВід цінового демпінгу страждають не лише європейські і американські бренди, а й японські. Наприклад, Nissan закрив побудований спільно з Dongfeng завод в Китаї, який випускав кроссовери Qashqai. Конвеєр в Чанчжоу не пропрацював і чотирьох років.
Причина в низьких продажах Nissan на китайському ринку, які падають від року до року через велику конкуренцію з місцевими брендами. Так, у минулому році продажі Nissan в Китаї знизилися до 790 тисяч автомобілів, що на 16% менше, ніж роком раніше.
Mitsubishi також вийшла з Китаю,пише CNN. З 2012 до 2023 року компанія випускала машини для китайського ринку на спільному підприємстві з GAC. В найкращі роки там збирали по 140 тисяч автомобілів. Причина виходу вже знайома — падіння продажів через конкуренцію. За вісім місяців 2023 року китайці купили трохи більше 11 тисяч машин.
Чи може Україна виграти від торгівельних війн Заходу проти Китаю?Про ситуацію на ринку електромобілів кореспондент Liga.Tech поговорив з Олегом Нагорним,
засновником компанії CHARGE SPY, яка займається продажем і доставкою електромобілів з Китаю.
Електромобільний ринок України до останнього часу зростав й продовжує розвиватися, незважаючи на складну ситуацію в енергетиці, розповідає Олег. Але вибір авто залежить передусім від купівельної спроможності людей, яка навряд чи зросте найближчим часом.
На внутрішньому ринку Китаю ціна на популярні у нас Volkswagen ID.4 або Toyota bZ4X і далі буде знижуватися через високу конкуренцію на ринку і регулярне зниження цін великими гравцями. Наприклад, електричний хетчбек Seagull від BYD продається в Китаї менш ніж за $10 тис.
"В Європі такі ціни не можливі. Введення мит різними європейськими країнами співпало зі світовим спадом на ринку електромобілів. Китайським виробникам доведеться шукати нові ринки збуту, тож ціни на внутрішньому ринку і надалі знижуватимуться. А от світові ціни скоріше за все зростуть", — пояснює Нагорний.
Китайські кладовища нових електромобілівКитай став світовим лідером у виробництві та продажі електромобілів. Але у такого стрімкого підйому може бути й темна сторона.
У Китаї час від часу виявляють величезні кладовища нових електромобілів як маловідомих місцевих марок (BAIC, Baojun, Neta, Changan, Dongfeng і ін.), так і відомих — GEELY і BYD.
Бум, що підживлюється китайськими субсидіями, допоміг КНР стати гігантом у виробництві електромобілів ідозволив змагатися з Tesla, але залишив зарослі бур'янами ділянки по всій країні, заповнені закинутими електромобілями.
Ютубер Уїнстон Стерзельподілився кадрами, на яких видно сотні, якщо не тисячі закинутих нових китайських електромобілів, які при цьому зареєстровані і мають номерні знаки. Локація знаходиться в самому Китаї, неподалік Ханчжоу, столиці провінції Чжецзян на сході країни. Серед моделей можна побачити Geely Kandi K10 EV, Neta V і BYD e3.
Судячи з товстого шару пилу на кузовах і шинах, покритих травою, машини перебувають у такому стані давно. А на той факт, що на них ніхто не їздив, вказують заводські плівкові чохли на сидіннях і відсутність зносу.
Ще один величезний майданчик із покинутими електромобілями знаходиться поблизу все того ж Ханчжоу. Відео з'явилося на Youtube-каналі Inside China Auto.
Крім машин для таксі BAIC, на кладовищі авто виявили електромобілі Toyota, BYD, Hyundai, Geely і Dongfeng-Peugeot. Саме серед них найбільше нових авто.
Загалом, в околицях Ханчжоу на різних майданчиках "запарковано" понад 100 тис. закинутих автомобілів — пише The Mirror.
Заданими Bloomberg, така ситуація склалась через хитрі "схеми" виробників. За рахунок великих обсягів випуску місцеві автокомпанії отримують право на державні пільги. Як наслідок — збільшується вартість компанії, а виробник отримує кращі кредитні лінії.
Крім закинутих автомайданчиків, в Китаї є і чимало закинутих автозаводів.Наприклад, збанкрутілі Bordrin Motors, Byton та Neta. Причиною цього є надлишок гравців на ринку, що перевищує попит на електромобілі — в Китаї зареєстровано близько 846 автовиробників, приблизно 300 з яких випускають гібриди та електромобілі.
Що буде далі із покинутими автомобілями, невідомо. Можливо, вони так і залишаться на імпровізованому цвинтарі на довгі роки чекати утилізації. А можливо, їм таки знайдуть місце на якомусь ринку, не виключено, що українському.
