Шлях від стадії заперечення до стадії прийняття в мене зайняв приблизно чотири хвилини та метрів 500-600. Стільки знадобилось, щоб виїхати від салону імпортера до траси. Точніше, навіть до повороту на трасу, бо – розповім далі, на трасі на Mustang Mach-E не так весело, ніж в місті. Тут же був просто виїзд на трасу з дуже щільним трафіком, де завжди треба проскакувати в потік, та ще й переїхати три полоси для розвороту. Я дочекався віконця, вивернув кермо, сміливо натиснув на педаль… Наступного разу я так зробив дні через три, коли ми вже повністю порозумілись з Мустангом. Бо вражень від першого разу вистачило надовго. Він не просто зривається з місця. Він робить це з пробуксовкою, зносом задньої осі, з шаленим підхватом – так, як це має робити Mustang. Справжній. Без застережень.Після прийняття
Серйозно, я не збирався починати саме з цього. Але. Mustang Mach-E з’явився у 2020 році, але досі не вщухає оце «це вже не Mustang». Початок офіційних продажів в Україні тільки сколихнув ці звинувачення. Причому, пробачте, частіш за все це кажуть люди, які ніколи не їздили ні в бензиновому, ні в електричному Mustang. Не той форм-фактор? Друзі, перший Mustang з’явився у 1964 році, от він точно не має права змінюватись всі 60 років існування?
Так, тепер це крос-купе, але от що цікаво – це є електромобіль, і насправді його могли зробити абсолютно любої форми, хоч кулястої. Йому не треба ні капот, ні радіатор, ні кардан, ні КПП. І так він виглядає тільки тому, що нам це подобається. І виглядає, як на мене, шикарно. От те, що він не реве і не стріляє на перемиканнях – це так, саме тут в мене була стадія заперечення. Але повторюсь – варто сісти за кермо і етапи гніву, торгу та депресії пролітають з прискоренням 4,4 с на 100 км, виносячи вас відразу через прийняття в стадію ейфорії.Мають бути інновації
Але повернемось до зовнішності. Елементи класичного Mustang присутні – оптика, довгий капот, загальна стрімкість силуету. Тут готовий аплодувати дизайнерам Ford за вдале перенесення класики в новий формат, але особливо – за оце рішення з чорною вставкою по низу кузова. Візуально це робить його більш піджарим, ну начебто у Mustang Mach-E постійно втягнутий живіт як у бодібілдера на змаганнях. Класне рішення, — не знаю, наскільки буде працювати на авто сірого кольору (чорних Mustang Mach-E не буває), на нашому варіанті – чудово.
Плюс цікаві рішення, які мають показати нам, що Mustang Mach-E – це все ж таки суперсучасний і просунутий електромобіль. Такі, як відсутність ручок на задніх дверях взагалі і дивні скоби на передніх. Причому виявилось, що з передніми – це дуже зручно. Двері відчиняються натисканням на кнопку і далі ви тягнете за цю ручечку, через пару днів це вже робиться одним звичним рухом.
Не знаю, як вам естетика, але набагато зручніше, ніж любі висувні ручки. Та і позаду теж зручно, та ручка там і не потрібна – що довели і фокус-групи Ford, але от зачиняти двері завжди просто їх штовхаючи – це працює тільки коли у вас ідеально чиста машина. Бо в нашому кліматі будуть брудні руки і вічні відбитки на дверях.В кого більше
До інтер’єру в мене теж питань немає. Майже. Все дуже класно, матеріали, якість, ергономіка. Сидіння – взагалі огонь. Правда, верхня незвична частина – певно, це підтримка плечей, але якось я її не зрозумів – в мене при зрості 180 см вона вище плечей. Чи то я сиджу не так, чи воно має інакше працювати. Але – виглядає прикольно. А от центральний монітор – це, як на мене, перебір.
15,5 дюймів діагональ – це що, якісь змагання? В кого більше? Та ми знаємо, в кого більше, але мені не дано зрозуміти, навіщо він такий великий. Так, на ньому можна складати пазли, робити нотатки пальцями, малювати, грати в якісь простенькі ігри. Зручно налаштовувати всі системи авто. В режимі Apple Car Play чи Android Auto ви ніколи не промахнетесь в величезну іконку. Але чи воно треба? Як на мене, якби він був вдвічі менше – було б і гарніше, і так само зручно. Не так круто? Ну можливо.
Мені до душі більше скромність монітору «панелі приладів»:
акуратно, інформативно, немає оцих пустощів з мільйоном налаштувань. Рівень зарядки батареї, спідометр, індикація систем безпеки. Все. Трошки міняється оформлення при вмиканні режиму Untame. До речі, одночасно міняється і підсвітка салону. От і більше не треба нічого. А, ні, є ще підказки навігації, але нажаль – знову тільки штатної. Як нам ні обіцяли, але поки що інформація з Apple Car Play на цей монітор не виводиться.Об’єм та звук
Звісно, в Mustang Mach-E є повноцінний Ford Co Pilot 360 Assist зі всім його фунціоналом, купа систем безпеки, камери кругового огляду, але – штатно у всіх версіях, крім заднепривідної, встановлена аудіосистема Bang @ Olufsen з 10 динаміками. Я не великий меломан, щоб відчувати нюанси в преміальних системах, але на мою скромну думку, це одна з найкращих систем – звук просто шикарний.
Певно, не варто й акцентуватися на тому, ще в цьому Mustang найбільше місця для пасажирів позаду за весь період існування моделі – це очевидно, форм-фактор дозволяє. Позаду комфортно і вільно, ну хіба що дефлектор обдуву для такого статусного авто виглядає трошки бідненько. З багажем теж повний порядок – задній багажник має об’єм 519 л, плюс ще ніша на 81 л під капотом, де зручно зберігати проводи та інструменти. Склавши сидіння, можна отримати 1420 л під завантаження, і давайте, скажіть ще раз, що Mustang має бути триоб’ємний.
Головне питання?
Сьогодні в Україні офіційно можна купити Mustang Mach-E в одній з п’яти версій. По-перше, є варіант з стандартним та з розширеним запасом ходу. У стандартного батарея на 75 КВт/год, повний привід та комплектація Premium. У «розширеного» — 98 КВт/год, у версії на 294 к.с. привід задній (ого!), у варіантів 351 к.с. та 487 к.с. – повний. Комплектація теж Premium, а от сама потужна модифікація – це вже GT: вершина ієрархії Mustang Mach-E. 487 к.с. та 830 Нм крутного моменту – це дещо. Ну і так, в нас на тесті саме він – GT.
Звісно,
за законом збереження енергії за таку потужність прийдеться чимсь розраховуватися. У заднепривідного 294-сильного Mustang Mach-E запас ходу на одній зарядці за WLTP – 610 км. У GT – 500. В ідеальних умовах. Не в наших, та тут ще й похолодало – тож Mustang Mach-E пообіцяв на 100% заряду трошки менше 400 км. Так воно і вийшло, причому я переживав, що кожне нове натискання на педаль буде суттєво зменшувати залишок – але ні. Не все так прямо, якщо валити по трасі на 200 км/год (більше не вийде, апаратне обмеження), то так – батарейка сяде швидше. А отакі короткі але потужні спурти не так вже й сильно від’їдають заряд.
Ну і вже раз заговорили про батарейку – максимальний струм, який може прийняти Mustang Mach-E – 150 кВт, тобто якщо вам раптом якимсь чудом вдалося знайти зарядну станцію, яка таке може видати – заряджатися від 10 до 80% Mustang Mach-E буде всього 45 хв. Круті показники, залишилось знайти зарядку. Від джерела змінного струму зарядка від 0 до 100% займе 9 год 45 хвилин. Штатного перехідника на «побутову мережу» в комплекті не виявлено – треба докупати. Певно, в Європі (а так, ще раз підкреслю, це європейська версія) заряджати Mustang Mach-E дома не модно.Неприборканий. В рамках дозволеного
Як я вже казав вище, розважання з налаштуваннями панелі приладів тут не вітається, проте це компенсується налаштуваннями самого автомобіля. Їх дуже багато, але головні – це режими їзди. Ми маємо Whisper, Active та Untamed. І не маємо Untamed Plus – він є в меню, але не активується. В принципі логічно, тому ще це режим виключно для треків та гоночних трас. Немає трас – немає й режиму. Як повсякденний пропонується Active – начебто спокійна та економічна їзда. Але це формулювання точно зроблено з оглядкою на те, що це Mustang. Whisper – це не те щоб пересування пошепки, але самий безпечний режим, тут максимально відпрацьовують всі захисні механізми авто, в перчу чергу – захист проти самознищення. І нарешті Untamed – неприборканий, неприручений. Знову назва досить умовна: так, тут Mustang Mach-E дозволить трошки більше, але електронні вудила нікуди не дінуться.
Мені взагалі різниця між режимами не здалася якоюсь кардинальною. В Whisper він не буде кволим, всі 830 Нм моменту на місці, хіба що кермо трошки вільніше, і на трасі Mustang Mach-E дуже красиво йде накатом – певно, механізми рекуперації не такі активні: таке відчуття, що коли відпускаєш педаль – просто накатом можна проїхати від Києва до Броварів. В Mustang Mach-E активні амортизатори, але відверто – він дуже жорсткий і в Whisper, і от сказати, що в Untamed кардинально іншій – то ні. Певно що трохи жорсткішій, але не настільки, щоб про це кричати. Кермо гостріше, і так – саме в Untamed доступні 4,4 до сотні. Споряджена маса електромобіля 2273 кг – що, до речі, не так вже й багато, але коли дві тони за чотири секунди розганяються до 100 км/год – це вражає, і відразу згадуєш, що це ж треба ще все зупинити. Але й тут все добре, гальма відпрацьовують на всі сто. Тому трохи побавившись з режимами, я зробив висновок, що вплив режиму на витрати енергії є, але не критичний, і решту тесту їздив в Untamed – в задоволення.Давайте по-чесному
Так само трохи побавився та забувся про режим однієї педалі – насправді це класна штука, і я вже казав по досвіду інших моделей, що після періоду звикання це дуже зручно. Просто тут мені не хотілося витрачати час на це притирання. Також без уваги залишився режим їзди зі звуком – дуже класно налаштований, ви чуєте гарчання навіть не двигуна, а наче вихлопної десь позаду – але кому треба цей самообман? Електромобіль – так електромобіль.Хай емоції залишаться позитивними
Максимальна швидкість Mustang Mach-E – 200 км/год. Щоб ви не думали, що він більше не вміє, вам на моніторі напише, що швидкість обмежена електронікою. Звісно, двісті відчувається. Це швидко. Чи варто так ганяти? Ні. Бо в нас немає автобанів. А от ті режими, що дозволені правилами – тут все банально. Їдете ви 70, 110 чи 130 – відчуття абсолютно однакові. Тихо, впевнено, рівно – що на місті стоїш, що їдеш. Інша справа – розгін. З 90 на 130 – добре. З нуля на 140 – так, це і є ті відчуття, заради яких варто купувати Mustang Mach-E. Зовсім інша динаміка, ніж в звичайного Mustang. Всі 830 Нм моменту вам доступні відразу зі старту, за якихось пів секунди, а далі ваша задача – тільки подолати закони фізики і зберегти при цьому шийні хребці. Mustang Mach-E сильно обмежений електронікою, але це не примхи виробника. Навіть з таким захистом – просто подивіться, скільки в нас зараз продається «бітків» з Штатів. Думаєте, це Мустанги, на які впали дерева? Ні, це дуже швидка потужна машина, яка потребує розуміння. В Untamed він дозволяє трохи пробуксувати, трохи дріфту, і цього цілком досить для гострих відчуттів. Самий доступний Mustang Mach-E в нас коштує 2 279 725 грн., наш GT – 3 113 116 грн., що робить ці відчуття ще гострішими.
Mustang Mach-E GT – самий справжній Mustang. Трохи безпечнішій за класичний, де дійсно сідати за кермо варто тільки при певному рівні майстерності. Певно, так воно і має бути в світі технологій та величезних цифрових дисплеїв. Але при цьому позитивних емоцій він може дати не менше, а для людей обізнаних – навіть більше.
