Норвегия реализует один из самых амбициозных инженерных проектов современности — строительство двухтрубного автомобильного тоннеля Rogfast длиной 26,7 км, который после завершения станет самым глубоким и самым длинным подводным автотоннелем в мире.
Маршрут будет пролегать на глубине до 390 метров под уровнем моря и соединит города Ставангер и Гаугесунн, обеспечив более быстрое движение вдоль западного побережья страны.
Читайте также:
Актуальное изобретение. В Австралии создали нанопокрытие, которое охлаждает здания и производит воду из воздуха Строительством занимается шведская компания Skanskaпо контракту с Норвежским управлением автомобильных дорог. Стоимость работ оценивается в 25 млрд норвежских крон (более 100 млрд гривен), а завершение запланировано на 2033 год. Несмотря на сложные геологические условия, задержки и удорожание, проект рассматривают как ключевой инфраструктурный элемент магистрали E39, которая простирается на более 1300 км через Норвегию и Данию.
После открытия тоннель сократит время в пути между Ставангером и Бергеном примерно на 40 минут,
заменив паромное сообщение. Внутри строения предусмотрены две параллельные трубы по две полосы движения и аварийный коридор, а посередине маршрута водители будут проезжать через уникальную подземную развязку на глубине около 260 метров, что обеспечит съезд на остров Квитсей.
Инженеры применяют лазерные сканеры для высокоточного контроля проходки тоннеля с допустимым отклонением всего до 5 миллиметров. Цифровой «двойник» сооружения в режиме реального времени позволяет выявлять микроскопические неточности еще на этапе работ. Однако команда сталкивается с экстремальными условиями — высоким давлением, риском проникновения соленой воды и сложностью герметизации пород. Уже сейчас, на глубине около 300 метров, фиксируются значительные водные утечки, требующие усовершенствованных методов изоляции.
Для обеспечения безопасности водителей в тоннеле планируют применить мощную систему продольной вентиляции со струйными вентиляторами и вертикальную шахту, которая будет выходить на Квитсей. Хотя часть систем инфраструктуры достроят после основного этапа, полная готовность всей конструкции ожидается уже после 2050 года.
Читайте также:
Экологично и эффективно. Побочные продукты переработки лития превратили в прочный и устойчивый бетон
