Признайтесь, бывало такое: вы забираете машину с СТО после очередного планового обслуживания, пробегаете глазами список выполненных работ, мудро киваете мастеру, а сами думаете: «Какого черта они там написали?».
Читайте также:
Что делать, если авто начало заносить на дороге Особенно это касается тех моментов, когда надо разобраться в разнице между балансировкой колес и развалом-схождением (или, как говорят в народе, «геометрией»). Обе процедуры вроде бы призваны сделать так, чтобы машина ехала ровно, а шины не стирались за сезон, но, по сути, это совершенно разные вещи. NV разобрался, что к чему, и почему не стоит игнорировать ни одну из них.
Начнем с балансировки. Представьте себе стиральную машинку, в которую вы закинули одно мокрое одеяло. Когда начинается отжим, машинка хочет выпрыгнуть из ванной комнаты. Примерно то же самое происходит с вашим автомобилем, если вес колеса распределен неравномерно.
Балансировка — это процесс навешивания маленьких грузиков на диск, чтобы уравновесить все неровности резины и самого диска. Если этого не сделать, то на скорости (обычно где-то после 80 км/ч)
вы начнете чувствовать, как руль дрожит в руках, сиденье делает вам нежелательный вибромассаж, а топливо из бака исчезает быстрее, чем обычно. К тому же, езда на «квадратных» колесах медленно, но уверенно убивает вашу подвеску.
Понять, что пора балансировать колеса, несложно. Кроме вибраций, вы можете заметить неравномерный износ протектора или то, что машина стала как-то вяло реагировать на руль. Причины дисбаланса банальны до боли: влетели в яму, поцеловали бордюр, потеряли грузик на ухабах или просто любите погонять. Иногда даже грязь, налипшая на диск изнутри, может испортить всю картину.
Процедура лечения проста: мастер снимает колесо, крутит его на умном станке, который показывает, куда именно надо прилепить грузик — будь то набивной на край диска или клейкий внутрь, если у вас красивые литые диски.
А теперь перейдем к высшей математике — развалу-схождению. Хоть на английском это звучит как «выравнивание колес», на самом деле колеса здесь никто не трогает. Это работа с подвеской. Суть процедуры в том, чтобы настроить углы, под которыми колеса стоят относительно дороги и друг друга.
Правильная настройка гарантирует, что шины будут иметь идеальный контакт с асфальтом, а машина будет ехать туда, куда вы поворачиваете руль, а не в ближайший кювет.
Симптомы того, что геометрия поехала гулять, довольно яркие. Если вы едете прямо, а машину тянет влево или вправо, или же руль смотрит немного в сторону, хотя колеса стоят ровно — это оно. Также точный признак — когда резина съедается с одной стороны быстрее, чем с другой. Сбить настройки очень легко: достаточно поймать хорошую яму, неудачно заехать на бровку или просто долго не ремонтировать изношенные сайлентблоки и пружины. Даже если вы просто подняли или занизили клиренс авто, настройки надо делать заново.
Во время этой процедуры механик колдует над тремя параметрами, которые напоминают школьный курс геометрии. Первый — это развал. Представьте, что смотрите на авто спереди: если колеса завалены верхней частью внутрь или наружу, это и есть развал. Неправильный угол сожрет вашу резину с молниеносной скоростью.
Второй — восхождение. Посмотрите на свои ноги: если вы ставите стопы носками внутрь (косолапость) или врозь — это и есть схождение. Колеса должны смотреть прямо, иначе резина будет стираться по краям.
И третий, самый интересный зверь — кастер. Это угол наклона оси поворота. Лучший пример — тележка в супермаркете. Если колесико на тележке скачет и не хочет ехать ровно, значит, там беда с кастером. Так же и в машине: правильный кастер помогает рулю возвращаться в центр после поворота и держать прямую на трассе.
Читайте также:
Что нельзя делать на ГБО зимой
