Зима 2026 року стала випробуванням для водіїв електромобілів в Україні. Адже до проблем із відключеннями світла додався ще й фінансовий удар. Нові ціни на зарядках звели нанівець головну перевагу «електричок» — копійчану вартість кілометра. Отже, на тлі морозів, відсутності світла та зростання вартості зарядки на публічних станціях навіть фанати «електричок» починають задумуватися: чи не час повертатися до ДВС? The Page з’ясовує причини подорожчання та розбирається в ситуації.
Скільки коштує 100 км у 2026-му: порівняння «електричок» з ДВС
У кінці січня 2026 року ціни на публічних зарядках електрокарів в Україні стрімко злетіли. Якщо власники електричних авто звикли до цін у діапазоні 10–15 грн/кВт-год, то нові цифри в додатках для зарядки в середньому є в 1,5 раза більшими.Ціни на найбільших мережах зарядок в січні 2026 року: що змінилося
- YASNO E-mobility. Ще нещодавно середня ціна тут трималася на рівні 10–15 грн. Зараз (станом на 27 січня) на більшості станцій встановили тариф 22,99 грн/кВт-год.
- IONITY. Ця мережа підняла планку з 8–15 грн до 29,99 грн/кВт-год.
- TOKA. Тут вартість варіюється залежно від швидкості порту. Якщо раніше ціни були 9,99–12,99 грн, то зараз вони складають 20,49 грн, 24,49 грн та 28,99 грн.
- Інші мережі. Водії розповідають, що на окремих локаціях ціни можуть сягати 32–33 грн/кВт-год.«На 50% подорожчала зарядка електрокарів. Повільна зарядка пару днів тому коштувала в середньому 16 гривень за кВт-год і швидка в районі 20. Тепер за повільну власник електрички платитиме в районі 28-30 гривень і трішки дорожче за швидку 30-32 грн», — коментує ситуацію активіст та співзасновник ГО «Пасажири Києва» Олександр Гречко у своєму Facebook.
Гречко додає, що у більшості зарядок ціни зросли на 25-50% через що витрати на 1 км електрокара взимку вже є дорожчими за авто на газу і наближаються до бензинових.
Щоб перевірити це твердження візьмемо для розрахунку популярний електрокросовер китайський BYD Yuan Plus із зимовим споживанням близько 20 кВт-год/100 км та аналогічне авто з ДВС.
Тобто, навіть за умови споживання у 20 кВт-год, за відсутності домашньої розетки експлуатація електромобіля узимку 2026-го коштує майже так само,
як бензинового аналога. Залежно від стилю водіння та умов експлуатації витрати можуть бути меншими й за відгуками водіїв подекуди складають близько 450-500 грн на 100 км. Але якщо говорити про преміальні або важкі моделі на кшталт Zeekr 001 чи Tesla Model X, які в мороз легко споживають 25–32 кВт-год на 100 км, то вартість поїздки на цю відстань злітає до 750–960 грн.
За своєю реакцією на нові тарифи суспільство розділилося. Багато громадян, які не мають авто, сприйняли це як акт соціальної справедливості. Адже батарея сучасної Tesla або Zeekr має місткість 80–100 кВт-год, що еквівалентно енергоспоживанню середньої однокімнатної квартири протягом 10–14 днів і більше. В умовах жорсткого дефіциту електроенергії, заливка повної батареї електрокара виглядає в очах сусідів, що сидять без світла, як марнотратство ресурсів.
З іншого боку, власники електрокарів обурені. Вони інвестували в екологічний транспорт, часто купуючи його дорожче за аналоги з ДВС, а тепер відчувають себе ошуканими. Вони шлють прокльони у соцмережах операторам зарядних станцій і заявляють про видалення їх додатків.
Тарифи для електрокарів 2026: чому так дорого
Оператори зарядних станцій запевняють: підвищення цін не є їхньою забаганкою. Головним чинником стало рішення регулятора. Адже постанова НКРЕКП №70 від 16 січня 2026 року суттєво переглянула «прайс-кепи» (граничні ціни) на ринку електроенергії.
Таким чином з 17 січня максимальну межу ціни на ринку на добу наперед (РДН) встановили на рівні 15 000 грн/МВт·год для більшості годин, а для вечірнього піка (з 17:00 до 23:00) планку підняли навіть до 16 000 грн/МВт·год (або 16 грн/кВт·год без ПДВ та тарифів на розподіл).
Оскільки оператори станцій закуповують енергію як непобутові споживачі, багато хто з них встановив ціни з огляду на пікове значення. Адже закупівлі в години найбільшого дефіциту тепер часто обходиться бізнесу саме за такими тарифами.
Сергій Вельчев, засновник групи компаній ECOFACTOR, у відповідь на чисельні питання споживачів пояснює у дописі в Facebook, що платформа працює як маркетплейс, а ціну встановлює конкретний власник станції. Ось як за його словами формується собівартість послуг зарядок у січні 2026 року:
- закупівля: ціна РДН (16 грн) + розподіл (2,75 грн) + ПДВ 20% = 22,50 грн/кВт-год;
- втрати: перетворення AC у DC та прогрів кабелів забирають близько 10% і собівартість зростає до 25,00 грн;
- оренда та сервіс: оренда паркомісця додає ще 1,5–2,0 грн і сума зростає до 27,00 грн;
- еквайринг та білінг: банківська комісія та витрати платформи обходяться ще близько 10%.
У підсумку, за підрахунками Вельчева «нульовий» тариф або рівень рентабельності для оператора складає близько 29,50 грн. Якщо додати сюди маржу 10–15% на ремонт станцій та розвиток мережі — отримуємо ті самі 32–34 грн.
Проте Вельчев нагадує про програму «Акт підтримки 0% біллінгу», що діє за ініціативи платформи ECOFACTOR, завдяки якій тариф в нуль без білінгу становить приблизно 26,90–27,41 грн за кВт-год. Є приклади й нижчих цін, які можуть собі дозволити оператори, що мають власну генерацію або альтернативні джерела.«Це поточна ситуація! Починаючи з березня і до нового року більш спокійний період для зарядної мережі. Так історично було і попередні роки: в січні та лютому завжди спад для операторів.
Цього року додалась розбита енергетика та сильні морози зі снігом. Ми розуміємо, що кризові ціни можуть викликати емоції та незадоволення. Тому зараз головне — взаємне розуміння контексту, в якому знаходиться країна та працює вся енергетична галузь. За можливості варто планувати поїздки більш зважено у цей період, а ми зі свого боку й надалі робимо все, щоб підтримувати операторів і мінімізувати тиск на тариф для електромобілістів», — підсумовує Сергій Вельчев.
Отже, можна сподіватися, що теперішні ціни на зарядках є кризовими й не затримуються назавжди.
Електрокар у Києві в січні 2026-го: крижаний квест у темному місті
Сьогодні зарядка електрокара в Києві — це справжня пригода. На мапі оператора Toka столиця часто виглядає як червона пляма: понад половина станцій не працює через відключення. Цікаво, що на цьому фоні Житомир є винятком з правила — часто там майже всі зарядки світяться синім чи зеленим (вільні або зайняті).
Олексій, водій електрокара з Києва, зіткнувся з усіма складнощами січневої експлуатації. Він розповідає, що раніше зарядка була рутинною справою,
але тепер перетворилася на стратегічне планування: треба аналізувати графіки відключень, а якщо вони не діють — моніторити стан чисельних зарядок на протилежних кінцях Києва.
Олексій згадує, що бували дні коли він взагалі не міг скористатися авто, адже майже усі зарядки були вимкнені або зайняті. Проте після підвищення цін ситуація, за словами співрозмовника The Page, змінилася — вільних зарядок в Києві побільшало. Вочевидь, багато хто відмовився від використання електрокарів або знайшов можливість заряджати їх за тарифом для фізосіб.«Якщо приїхати на станцію з холодною батареєю, особливо після того, як машина ніч простояла на морозі, швидкість зарядки падає в рази. Те, що раніше займало 40 хвилин, тепер вимагає до двох годин нерухомого очікування. Це не просто забирає час, а й створює черги, де водії починають з’ясовувати стосунки й разом сварити операторів», — скаржиться Олексій.
Саме тому Олексій намагається заряджатися ввечері, одразу після поїздки, поки батарея ще зберігає робоче тепло. Це допомагає заощадити час і кошти, адже на деяких зарядках треба оплачувати ще й паркомісце.
Поки рано робити висновки, чи вплине ситуація на попит і ціни на електрокари в Україні. Але в поточних умовах переваги цих авто фактично нівелюються під тиском обставин.
