Грацький технічний університет (TU Graz) разом із компанією Magna презентували один із найпросунутіших у Європі симуляторів водіння. Він працює у новому Центрі передового моделювання руху на кампусі університету Inffeldgasse.
Про це пише видання Interesting Engineering.
За словами розробників, система створює дуже реалістичні відчуття керування авто — із рухом кабіни, вібраціями та віртуальною реальністю. Це дозволяє інженерам тестувати автомобілі ще до появи фізичних прототипів.
У симуляторі можна налаштовувати підвіску, шини та системи допомоги водієві в контрольованих умовах. Magna профінансувала купівлю й установку обладнання, а TU Graz бере на себе подальші витрати на роботу центру.
Ректор університету Горст Бішоф пояснив, що проєкт став результатом багаторічної співпраці з Magna та зміцнює позиції Австрії як центру інновацій у сфері мобільності.
Керівник наукової частини проєкту Арно Айхбергер зазначив, що симулятор допомагає подолати розрив між комп’ютерними розрахунками та реальним сприйняттям людини. За його словами, тестові водії відчувають поведінку авто майже так само,
як на справжній дорозі — включно з дрібними нюансами, які зазвичай не передають звичайні симулятори.
Інженери можуть бачити, як люди реагують на зміни у кермі, підвісці чи шинах. Це дає змогу раніше перевіряти цифрові моделі та зменшувати потребу у дорогих реальних випробуваннях. Розробники можуть швидко програвати різні сценарії, що економить час і підвищує якість результатів.
Magna планує використовувати центр у проєктах із міжнародними автовиробниками. Керівник R&D компанії Северін Штадлер пояснив, що симулятор дозволяє налаштовувати шасі та шини задовго до появи реальних машин. Це скорочує строки розробки та дає більше простору для експериментів — зокрема можна безпечно перевіряти екстремальні ситуації й швидко порівнювати різні конфігурації авто.
Система підходить для різних типів транспорту — від компактних машин до SUV та електромобілів.
Окрема увага приділена системам допомоги водієві та автономному керуванню. Симулятор відтворює вібрації з частотою понад 100 герців, тож водій відчуває дрібні нерівності дороги, розмітку та зміни зчеплення. Це особливо важливо для електромобілів,
де через відсутність шуму двигуна вібрації помітніші.
Айхбергер пояснив, що реалістичний зворотний зв’язок допомагає точніше налаштовувати комфорт їзди та акустичні характеристики.
Система також використовує віртуальну реальність із фотореалістичним трафіком, що дозволяє перевіряти дисплеї та допоміжні функції у «живому» середовищі й безпечно моделювати рідкісні або небезпечні ситуації.
Затримка реакції становить лише 3−4 мілісекунди, що зменшує заколисування та підвищує відчуття реальності. Кабіна встановлена на шести рухомих опорах, які точно відтворюють розгін, гальмування, нахили та повороти.
Дослідники вважають, що цей центр стане важливим інструментом для створення майбутніх автомобілів — від систем допомоги водієві до повністю автономного транспорту.
Читайте також:
- Неочікуване застосування. Електромобілі заживили місто в Австралії під час блекауту
- Йде епоха. Зарядних станцій для електромобілів стане більше, ніж АЗС, до кінця десятиліття — дослідження
- Історичний злам у Європі. Електромобілі вперше обійшли бензинові авто за популярністю
