Нещодавно електромобілі в Україні виглядали дуже привабливо. Пільгове ввезення без мита та ПДВ, яке діяло до кінця 2025 року, зробило електричні авто доступними, а тарифи на зарядку обіцяли економію, про яку власники машин із ДВЗ могли тільки мріяти. Проте морозна та темна зима 2026 року внесла жорсткі корективи: ще вчора економічні й зручні електроавто втрачають переваги й перетворюються на джерело постійних хвилювань та незапланованих витрат. The Page розповідає, як сьогодні виглядає побут українського електромобіліста.
Як зарядити «електричку» в умовах блекаутів
У січні 2026 року наслідком чисельних обстрілів ТЕС та підстанцій в Україні стали тривалі відключення світла, під час яких швидкісні публічні зарядки електромобілів припиняють роботу. Як результат, водії змушені полювати на локації, де є світло, тоді як у періоди аварійних відключень у Києві працювати може орієнтовно лише кожна 4-5 зарядка.
Щасливці, що мали можливість заряджатися дома за низькими тарифами для фізосіб теж постраждали. Адже коли світла немає по 8–12 годин на добу, домашня розетка перестала бути головним козирем електромобіліста.
Візьмемо для прикладу популярний BYD Yuan Plus із батареєю на 50 кВт·год. Щоб поповнити запас енергії з 20% до 80% (найпоширеніший сценарій для збереження ресурсу акумулятора) від звичайної домашньої розетки потрібно близько 12 годин безперервного живлення. Коли світло дають лише на 3–4 години з перервами по 6–7 годин, за один такий сеанс власник встигає поповнити лише 12–18% заряду батареї. Взимку цього може вистачити лише на 25 км пробігу — замало для щоденних поїздок.
У соцмережах можна побачити скарги власників та власниць електромобілів, яким, наприклад, під час нетривалих включень світла на Київщині за 4-5 днів вдається зарядити своє авто лише на 80 км пробігу. Здавалося б, цього вистачить, щоб з’їздити у місто та повернутися додому. Але тут починаються зимові примхи батареї електрокара.
Здавалося б, виходом може стати встановлення домашньої зарядної станції на кшталт Wallbox потужністю 7–11 кВт (від 25 000 грн), яка в ідеальних умовах здатна «залити» необхідний мінімум за ті самі 3–4 години наявності світла.
Однак у моменти увімкнення електроенергії мережі зазнають пікових навантажень:
сусіди одночасно вмикають бойлери, плити, електрочайники, пральні машини, обігрівачі тощо. Через це можливе різке падіння напруги. Тоді розумна електроніка електрокара може або знизити швидкість зарядки до рівня звичайної розетки, або взагалі зупинити процес задля безпеки якщо зниження напруги буде критичним. До того ж через таке додаткове навантаження можуть спрацювати захисні автомати й світло знову вимкнеться.
До слова, електромобілісти скаржаться, що через нестабільну роботу електромереж під час частих відключень світла на тлі жорстких морозів публічні зарядки теж можуть поводитися дивно й несподівано вимикатися. Таким чином, якщо бути неуважним і не відстежувати процес у додатку, замість зарядженого авто можна отримати нарахований тариф за простій (подекуди його можуть застосовувати, щоб уникнути тривалого зайняття конекторів після завершення зарядки).
Проблема холодної батареї: як мороз впливає на електричні авто
Зима — ворог акумуляторів електромобілів, адже від заявленого запасу ходу залишається щонайбільше дві третини. Тобто, авто, що на практиці влітку пробігає на одному заряді близько 350 км,
як-от BYD Yuan Plus, під час морозів за відгуками користувачів здолає близько 200-250 км.
Крім того, сама батарея для нормальної роботи й швидкої зарядки має бути теплою. Якщо авто ночувало на вулиці при -10°C та більше «крижаний» акумулятор на ранок напочатку дуже швидко витрачатиме заряд і дуже повільно його прийматиме.
Через це зранку дорогою до зарядки доведеться із жахом спостерігати, як блискавично спливають останні відсотки. Це загрожує перетворенням авто на нерухомість. Адже у цьому випадку пальне у каністрі для дозаправлення не принесеш. Допоможе лише евакуатор або буксирування, якщо це допускається.
А далі зарядка, на яку зазвичай витрачалося до години, може тривати до двох годин марно витраченого часу. Якщо додати сюди черги й постійну загрозу, що світло в будь-який момент знову вимкнуть, місія здається нездійсненою.
Щоб покращити ситуацію в ідеалі електромобіль зимою варто зберігати у теплому гаражі. Якщо такої можливості немає, зарядку батареї краще планувати після використання авто, коли батарея ще тепла.
Фінансовий шок для електромобілістів: чому тарифи на зарядки у 2026-му пішли вгору
Для тих, кому не пощастило мати теплий гараж із розеткою і стабільним енергопостачанням січень 2026-го приніс чергову неприємну новину — ціни на публічних зарядках злетіли. Якщо раніше стандартною була вартість близько 10-15 грн/кВт-год, то у новій реальності ціни становлять до 23–32 грн за кіловат.
Причина — не у змові «жадібних» власників зарядок, як на перший погляд здається багатьом водіям, а у нових прайс-кепах (граничних цінах на ринку), що встановлює НКРЕКП (Національна комісія, що здійснює державне регулювання у сферах енергетики та комунальних послуг). Адже з 17 січня 2026 року цей державний регулятор підвищив прайс-кепи до рекордного рівня 15 000 – 16 000 грн/МВт-год. Щоб не втратити рентабельність власники мереж зарядок заклали у свої тарифи саме максимальний рівень.
Для власників «електричок» це стало холодним душем: зарядка на публічній станції раптом стала порівнянною за ціною із заправкою бензином А-95. Порахуємо, скільки коштують 100 км зимового шляху для найпопулярніших моделей електроавто в Україні.
Nissan Leaf — перший масовий електрокар в Україні 2010–2017 років випуску з батареєю 24–30 кВт·год ще часто використовується,
особливо у невеликих обласних та районних центрах. Взимку його реальний запас ходу — 70–90 км. При споживанні 15–20 кВт·год/100 км при теперішніх цінах у діапазоні 22,99—29,99 грн кожні 100 км пробігу коштуватимуть 345–600 грн.
BYD Yuan Plus — популярний сучасний китайський кросовер, взимку споживає близько 20–25 кВт·год/100 км, що за нинішніми тарифами становить 460–750 грн.
Tesla Model 3 або китайський Zeekr 001 — потужні авто преміального сегмента, що потребують багато енергії на прогрів їхніх великих батарей. Їх зимове споживання сягає 30 кВт·год/100 км й коштує 690-900 грн.
Вартість кіловата вдома залишається в Україні на рівні 4,32 грн вдень та 2,16 грн вночі. Тобто 100 км на Tesla чи Zeekr 001 в теорії обійдуться лише у 65–130 грн. Проте проблема в тому, що «виловити» ці кіловати на практиці між тривалими відключеннями в Україні навряд чи вдасться.
Одеса — Київ на електрокарі зимою 2026: дорого і ризиковано
Поїздка на електрокарі між містами взимку 2026-го перетворилася на затратну й небезпечну пригоду. Візьмемо для прикладу популярний маршрут Одеса — Київ (близько 480 км).
Здавалося б, такі авто як Tesla чи Zeekr мають здолати цю відстань на одному заряді.
Але, скажімо, Zeekr 001, чий реальний запас ходу в змішаному циклі влітку складає 500-600 км, через мороз, особливості їзди на засніженій трасі та роботу клімат-контролю може потребувати підзарядки вже через 300 км. Враховуючи, що станції на трасі можуть бути вимкнені протягом 6-7 годин є ризик зависнути в дорозі на невизначений час.
Фінансово це теж боляче: вартість заряду на цей шлях на публічних станціях може сягнути 4500–5000 грн, що робить поїздку дорожчою ніж на дизельному кросовері аналогічного класу. Проте, навряд чи обережні та досвідчені водії зараз наважилися б на таке. Тут краще відкопати зі снігу своє стареньке авто з ДВЗ.
Скільки коштує зарядити електромобіль у Європі у 2026 році: порівняння з Україною
Попри невдоволення українців, наші підвищені ціни зараз лише наздоганяють європейські тарифи на зарядки.
Наприклад, у Німеччині популярний оператор Shell Recharge пропонує зарядку за 0,59–0,65 євро/кВт·год (~30–33 грн) без абонплати. При цьому в Європі, попри усталений в Україні міф, вже давно забули про безплатні зарядки біля супермаркетів — цей маркетинговий хід 2010-х остаточно зник під час енергетичної кризи 2021–2022 років.
