Австрійська компанія AVL Racetech у співпраці з HUMDA представила прототип водневого двигуна внутрішнього згоряння, який може стати альтернативою батарейним електромобілям у сегменті високої продуктивності. Йдеться не про паливні елементи і не про «двигун на воді», а про класичний ДВЗ, адаптований для спалювання водню. Заявлена віддача становить 410 к.с. та 500 Нм крутного моменту.
В основі проєкту лежить 2,0-літровий турбомотор із безпосереднім упорскуванням водню. Питома потужність сягає 205 к.с. на літр, що відповідає рівню сучасних спортивних компактів. Максимальна потужність 302 кВт досягається при 6500 об/хв, а пік крутного моменту 500 Нм доступний у діапазоні від 3000 до 4000 об/хв.
Ключовим технічним рішенням стало інтелектуальне впорскування водню у камери згоряння. Водень має високу схильність до передчасного займання через температуру, тому додаткове охолодження дозволяє стабілізувати процес горіння та працювати з багатшою сумішшю. Це підвищує ефективність і водночас запобігає проблемам, які раніше обмежували розвиток водневих ДВЗ.
Окрему увагу інженери приділили системі наддуву. Для спалювання водню потрібна значна кількість повітря, тому турбокомпресор розробили спеціально під цей проєкт. Він забезпечує стабільний тиск у широкому діапазоні обертів, що дозволило зберегти лінійну й еластичну характеристику потужності без втрати теплової ефективності, типову для ранніх водневих прототипів.
Розробники наголошують, що проєкт не є лише інженерним експериментом. У сегменті автоспорту та дорогих спортивних авто така технологія може стати способом зберегти звук і характер ДВЗ, одночасно відповідаючи вимогам декарбонізації. Водночас масштабне впровадження залежить від розвитку інфраструктури та доступності «зеленого» водню.
Джерело матеріалу MMR.net.ua
