Британський інженер Кріс Доел зробив те, що більшість людей вважала б абсурдом: він зарядив і поїхав на справжньому електромобілі, використовуючи акумулятори з 500 викинутих одноразових вейпів. Відео про цей експеримент він опублікував на своєму YouTube-каналі.
Навіщо вейпиІдея народилася з реальної екологічної проблеми. На піку популярності одноразових вейпів у Великій Британії щодня викидали понад мільйон таких пристроїв — і це попри те, що всередині кожного знаходиться цілком придатний літій-іонний акумулятор. Доел вирішив звернути на це увагу за допомогою серії все масштабніших проектів: спочатку зібрав павербанки, потім — батарею для електровелосипеда, а після — справжній «вейп-пауерволл» на 500 клітин і 2,5 кВт·год, який живить його майстерню.
Для автомобільного експерименту інженер обрав крихітний електромобіль Reva G-Wiz початку 2000-х років. Причина проста: сучасні електрокари мають напругу від 400 вольт і складні системи управління батареями, тоді як G-Wiz працював від простого 48-вольтового свинцево-кислотного пакета. Зібраний «вейп-пауерволл» видавав 50 вольт — достатньо близько,
щоб автомобіль «сліпо прийняв» нове живлення.
Батарейний блок помістили в зварений алюмінієвий корпус і оснастили кількома рівнями захисту: системою управління батареями (BMS), запобіжниками на кожній клітині та температурними датчиками з мікроконтролером, який сигналізує при перегріві вище 35°C. Додатково встановили DC-DC конвертер 48→12 вольт для живлення фар, двірників та сигналу, а також програмно обмежили потужність інвертора, щоб пікове споживання не підірвало саморобну батарею.
Результати тест-драйвуАвтомобіль проїхав 18 миль (близько 29 км), що виявилося більше, ніж очікував сам автор. Під час поїздки фіксували до 150 ампер струму на підйомах, максимальна температура батареї склала лише 29°C — цілком безпечний показник. Машина успішно заїхала до McDonald’s, відвідала магазин і навіть продемонструвала рекуперативне гальмування. Система BMS зафіксувала реальну віддану ємність — близько 2,1 кВт·год зі стартових 2,5 кВт·год.
Зарядку реалізували через USB-C: звичайний зарядний пристрій для MacBook забезпечував 138 Вт. Так G-Wiz перетворився ще й на перший у світі автомобіль із зарядкою через USB-C.
Доел підкреслює: головна мета — не замінити Tesla, а показати, що те, що ми вважаємо сміттям, насправді є цінним ресурсом, і боротися з культурою запланованого старіння можна навіть такими нестандартними методами.
Запис 500 вейпів живлять перший у світі електромобіль із зарядкою через USB-C спершу з'явиться на ProstoMob.
