Toyota Motor повідомила про старт поставок європейським клієнтам нового акумуляторного електромобіля C-HR+ 2026. Японці підкреслюють, що модель створювалася як наочна демонстрація фірмової філософії BEV Toyota: економічна силова частина поєднується з бадьорою динамікою та яскравою зовнішністю, а звичні для марки якість складання, довговічність.
Для новинки передбачено дві літії іонні батареї на 57,7 і 77 кіловат годину. Передньопривідна версія з меншим акумулятором розвиває 167 кінських сил та здатна проїжджати до 458 кілометрів за циклом WLTC. Якщо вибрати передній привід і батарею 77 кіловат, потужність зросте до 224 сил, а запас ходу досягне 607 кілометрів, що вважається максимальним показником серед серійних BEV Toyota. Повнопривідний варіант видає вже 343 кінські сили, розгін до 100 км/год займає 5,2 секунди, а дальність ходу заявлена на рівні 548 кілометрів.
У базовому оснащенні всіх виконань передбачена швидка зарядка постійним струмом потужністю 150 кіловат. Для старших комплектацій пропонується бортовий пристрій змінного струму на 22 кіловати, завдяки якому час заряджання скорочується приблизно вдвічі.
Також стандартно встановлена система охолодження батареї, а для холодного клімату передбачено підігрів акумулятора та функцію попередньої підготовки.
У силовій установці застосовується полегшений e axle де в одному вузлі зібрані інвертор, електромотор і трансаксл. Використання напівпровідників на карбіді кремнію підвищує ефективність та віддачу, при цьому сам модуль стає компактнішим та легшим. Батареї постачає спільне підприємство Toyota і Panasonic під назвою PPES: у версії 57,7 кіловат година використовується 78 осередків, а у варіанті 77 кіловат година їх 104. На всі виконання поширюється стандартна гарантія на акумулятор терміном 10 років.
На окрему увагу заслуговує кліматична система. Вона двозонна та налаштована так, щоб підтримувати комфорт із мінімальним ударом по пробігу. Тепловий насос обігріває салон, використовуючи енергію зовнішнього повітря і споживає менше, ніж традиційна схема. У режимі ECO за відсутності пасажирів опалення фокусується на водії, додатково активується підігрів керма та сидіння, що допомагає заощаджувати заряд. Сам C-HR+ виконаний у стилістиці купе кросовера: емоційний силует збережений без втрат по простору, а доопрацьована підвіска та жорсткіша платформа eTNGA обіцяють одночасно зібрану керованість та тихий, плавний хід.
