BMW використовує концепцію свого стилю “Neue Klasse” не лише як дизайнерське рішення. Німецький виробник переживає одну з найважливіших трансформацій у своїй історії. І справа тут не лише у значному розширенні лінійки електромобілів або застосуванні нової дизайнерської мови для всіх моделей – це значно ширше явище, що стане особливо помітним під час масштабного оновлення 5-ї серії.
Ця модель майже так само важлива, а можливо, й важливіша за 3-ю серію. Хоча остання довгі роки була основою продажів, старший брат не відстає. 5-та серія завжди була орієнтиром для прямих конкурентів – як з чотирма кільцями, так і з трьома променями – у плані технологій. Після зменшення розмірів вона трохи втратила свій блиск, проте BMW вдалося зберегти її статус еталону.
BMW прагне повернути 5-й серії належний статус.Мюнхенський бренд інвестував значні кошти у створення нової лінійки бензинових та дизельних двигунів: чотири- та шестициліндрових, об’ємом 2,0 та 3,0 літри, здатних забезпечувати високу продуктивність. Досить сказати, що 2,0-літровий двигун міг працювати на рівні 3,
0-літрового, а 3,0-літровий – наближатися до потужності V8. Строгі європейські стандарти викидів не вплинули на продуктивність, проте така стратегія не скрізь сприймалася позитивно клієнтами.
Згідно з новими даними від джерела, близького до BMW, виробник планує скористатися рестайлінгом 5-ї серії, щоб виправити головну помилку, допущену під час зменшення об’єму двигуна. Німецька компанія, яка вже неодноразово заявляла про намір продовжувати пропонувати дизельні двигуни до 2035 року (і навіть довше, якщо Європа продовжить дозволений термін), планує посилити 5-ту серію, замінивши чотирициліндровий B47 у 520d – версії, яку ми тестували з відмінними результатами – на шестициліндровий двигун.
Це суттєва зміна для лінійки розкішних автомобілів. Нова 5-та серія отримає шестициліндровий двигун B57 – один з найкращих двигунів у сучасній історії BMW. Більший об’єм забезпечує низку переваг: не лише трохи більше ніж 200 к.с. і крутний момент понад 400 Нм порівняно з поточним чотирициліндровим двигуном, а й кращу реакцію на низьких обертах та прискорення.
Що означає шестициліндровий двигун для базової 5-ї серії
Збільшення об’єму двигуна для базової версії, такої як 520d, не позбавляє її 48-вольтової технології м’якого гібрида (MHEV), яка продовжує працювати як стартер-генератор для рекуперації енергії гальмування та допомоги ДВЗ під час розгону. Це рішення також пов’язане з дотриманням нового стандарту викидів Euro 7, який передбачає не лише контроль викидів.
Для тих, хто хвилюється про збільшення витрати палива через заміну чотирициліндрового дизеля на шестициліндровий, є хороші новини. Середня витрата палива 520d xDrive з чотирициліндровим двигуном лише на 0,3 л менша, ніж у 540d з 303 к.с. та повним приводом: 5,5 проти 5,8 л/100 км. Це демонструє ефективність нового двигуна, який BMW без проблем налаштує.
Між цими двома механічними версіями різниця в потужності сягає майже 110 к.с., а різниця в ціні – близько 13 000 євро. BMW може залишити ціну 520d xDrive близько 65 000 євро з новим шестициліндровим двигуном та запропонувати 525d або 530d потужністю приблизно 250 к.с., або ж трохи підвищити ціну базової моделі. Можливо, компанія обере обидва варіанти. У будь-якому разі, відповідь стане відомою протягом року.
