Немає сумнівів, що Dacia з моменту виходу на ринок грамотно розподілила свої ресурси та час. Румунський бренд отримав свободу створювати власні моделі, не конкуруючи безпосередньо з Renault, але орієнтуючись на його стандарти. Це дозволило компанії вибудувати чітку стратегію та закріпитися як один із орієнтирів у своєму сегменті.
Останнє покоління моделей – не випадковість. Помітний прорив у технологіях, безпеці, ефективності та навіть електрифікації став можливим, зокрема, завдяки використанню платформи CMF від Renault. Спочатку вона створювалася для інших завдань, але стала ключовою і для Dacia. Компанія з Міовені активно використовує ці можливості, що добре видно на прикладі гібридних версій Duster і Bigster.
Останній є одним із найсвіжіших релізів бренду, поступаючись лише майбутньому Striker, який має посилити позиції в компактному сегменті. Bigster демонструє помітний крок вперед у сприйнятті якості – як візуально, так і на дотик, орієнтуючись на більш вимогливу аудиторію. Водночас Dacia не відмовляється від своєї ключової ідеї – контролю витрат, що вже було помітно у Jogger,
хоча це оновлення й потребувало більших інвестицій.
Деякі деталі все ще відображають цю стратегію: окремі значки залишаються наклейками, використовуються матеріали, стійкі до подряпин. Водночас Bigster вже отримав і більш сучасні рішення, зокрема електрорегулювання передніх сидінь.
Проте є аспект, який зазвичай залишається поза увагою – обробка днища автомобіля. Оцінити її можна лише на підйомнику або при детальному огляді. Завдяки допомозі співробітника вдалося зазирнути під Dacia Bigster Hybrid-G 150 к.с. з повним приводом, і рівень виконання справді вражає.
Більше уваги до невидимих деталей… і деякі компроміси.Dacia вирішила закрити майже всю нижню частину кузова не звичайним пластиком, як це часто буває, а пресованим текстильним матеріалом, який також використовується в колісних арках. Основна мета – зменшити проникнення дорожнього шуму в салон. Лише захист заднього електродвигуна отримав більш міцну конструкцію порівняно з попередніми прототипами гібридного Bigster.
На зображеннях також помітні цікаві особливості підвіски, яка відіграє важливу роль у поведінці авто.
Пружини та амортизатори розміщені максимально близько до задніх коліс і спрямовані вгору в арки, а не нахилені до центру. Таке рішення трохи зменшує об’єм багажника, зате покращує стабільність: задні колеса значно менше підстрибують під час швидкої їзди по поворотах або нерівностях.
Як і у Sandero, вихлопна система проходить через центр кузова та завершується між передньою і задньою осями. Вона добре ізольована від тепла та відокремлена від високовольтної проводки гібридної системи, яку легко впізнати за помаранчевими кабелями. Система живить акумулятор на 230 В із ємністю 0,84 кВт·год, розташований біля задньої осі – цього вистачає приблизно на два кілометри руху в електричному режимі.
Баланс між тим, що видно, чути та залишається непомітним
Ідеальних рішень не існує, і підхід до економії все ще помітний у менш очевидних елементах нового гібрида Dacia Bigster. Наприклад, кульові шарніри керма та півосі виготовлені зі сталі без додаткових захисних покриттів, як у деяких моделях Renault. Це не критичний недолік, але деталь, на яку можна звернути увагу.
У підсумку те, що приховано під кузовом Bigster, дає чітке розуміння: Dacia зробила серйозний крок уперед у комфорті, шумоізоляції та загальній якості виконання ключових вузлів, при цьому не відмовившись від своєї головної філософії – розумного контролю витрат.
