Схоже, автомобільна галузь все-таки починає йти від епохи, коли системи безпеки поводяться так, ніби водій їм заважає. Багато хто вже звикли до дратівливого сценарію: утримання у смузі смикає кермо без приводу, контроль уваги нервово сигналить при кожному погляді убік, а попередження про небезпеку звучать так часто, що перестають сприйматися всерйоз. І в результаті замість реальної допомоги виходить нескінченна боротьба людини із електронікою.
Як виявилося, автовиробників змушують ставати розумнішими нові, суворіші випробування Euro NCAP , які почнуть діяти вже цього літа. Відтепер оцінюватимуть не просто наявність асистентів у комплектації , а те, наскільки коректно та логічно вони працюють. У NCAP навіть вигадали окремий підхід Driver State Link. Сенс простий: якщо машина бачить, що водій дивиться вперед, бадьорий і контролює ситуацію, втручання можна відкласти. А от коли система фіксує втому або відволікання, вона повинна реагувати раніше і жорсткіше.
Раніше багато брендів, м’яко кажучи, йшли шляхом найменшого опору. Робили найпростіший і найдешевший набір функцій, щоб набрати легкі бали в тестах, замість того, щоб доводити технології до рівня, коли вони дійсно допомагають.
Нещодавно журналістам довелося поїздити на BMW iX3 та Polestar 3, і це рідкісний випадок, коли помічники не хочеться вимикати відразу після запуску. Утримання у смузі виявилося настільки ненав’язливим, що журналіст уперше за довгі роки не виконував свого звичного «передполітного ритуалу» з деактивації системи.
Звичайно, зручні кнопки швидкого відключення також вважаються прогресом. Але водієві не потрібно повністю обнулювати ADAS, адже ніколи не вгадаєш момент, коли втручання електроніки врятує.
