Автомобільна індустрія навіть у 2026 році залишається під впливом застарілих стандартів безпеки, які не враховують особливостей жіночої анатомії. Фахівці з Інституту безпеки транспортних засобів Технічного університету Граца (TU Graz) провели масштабне дослідження, згідно з яким жінки в дорожньо-транспортних пригодах отримують травми суттєво частіше, ніж чоловіки. Причиною цього є не стиль водіння, а особливості конструкції сучасних автомобілів.
Нерівність у безпеці: історичний контекстАналіз ДТП в Австрії за період із 2012 по 2024 роки виявив, що за наявності у салоні і чоловіка, і жінки ризик травмування для жінки в середньому у 1,6 раза вищий. Особливо помітною ця різниця стає під час зіткнень на низьких швидкостях – тут ймовірність отримати серйозні пошкодження або загинути для жінок збільшується більш ніж удвічі.
Джерело проблеми криється у підході до проведення краш-тестів. Протягом десятиліть стандартом була модель тіла так званого «50-го процентиля чоловіка», тобто середньостатистичного чоловіка. Як пояснює керівниця дослідницького проєкту Корина Клуг,
жінки набагато частіше стикаються із травмами грудної клітки, хребта та кінцівок, особливо це стосується людей старших за 50 років.
"Жінки — не маленькі чоловіки, а тому використання універсальних моделей викривлює реальні оцінки ризику травм". Моделі «жіночих» манекенів у сучасних краш-тестах насправді лише зменшені копії чоловічих, які не відображають реальні анатомічні особливості жінок. Статистика свідчить, що 95% жінок мають зріст і вагу, які перевищують стандартні параметри цих манекенів. Крім того, такі важливі відмінності, як ширина таза, структура грудної клітки й форма плечей, практично не враховуються у фронтальних і бокових тестах.
Вплив посадки і технологій на безпекуДослідники TU Graz за допомогою віртуальних біомеханічних моделей реконструювали реальні ДТП та дійшли висновку: положення сидіння має вирішальне значення для безпеки. Жінки частіше обирають пасажирське місце і нерідко займають розслаблену позу, відхиляючи спинку або сідаючи надто далеко від керма. Сучасні системи безпеки, такі як ремені чи подушки, не розраховані на такі варіанти посадки.
Окрему небезпеку становить «піднирювання» (submarining) – явище, коли через неправильну посадку, товстий зимовий одяг чи плед тіло під час удару може прослизнути під поясний ремінь, що призводить до важких внутрішніх травм. Фахівці наголошують: поясна частина ременя має проходити по тазовій кістці, а плечова – через ключицю. Будь-яке відхилення від цього значно знижує ефективність системи безпеки.
У TU Graz впевнені, що автомобільна індустрія має переходити до адаптивних інтелектуальних систем безпеки. Йдеться про ремені з регульованими обмежувачами зусилля, які автоматично налаштовуються під вагу, комплекцію та положення людини в кріслі. Організації на кшталт Euro NCAP вже почали переглядати свої стандарти, але зміни відбуваються повільно.
Ключову роль у процесі вдосконалення безпеки відіграють віртуальні моделі. Завдяки комп’ютерному моделюванню можна аналізувати тисячі варіантів статури та позицій тіла, що дозволяє зробити автомобілі безпечнішими для всіх, а не лише для умовного «середнього чоловіка».
Поки інженери вдосконалюють фізичні системи захисту, стрімко розвиваються і цифрові технології. Приміром, штучний інтелект вже допомагає супутникам NASA автономно приймати рішення, що свідчить про перспективність адаптивних алгоритмів у різних сферах, зокрема й у безпеці транспорту.
