Mercedes продовжує тихо закривати сторінку з чотирициліндровим гібридом, що підключається, який так і не став зрозумілим для публіки. Довгий час у Штутгарті ніби не помічали, що саме ця схема б’є за іміджем марки, хоча на папері вона виглядала ефектно і обіцяла феноменальний розгін.
Ситуацію посилювали і європейські прогалини у правилах викидів: за ними вдавалося сертифікувати майже 700 к.с., тоді як у реальному житті підсумкова віддача була помітно скромнішою. У результаті від розетки відмовилися, а ставку зробили на новий шестициліндровий двигун із помірною електрифікацією. Першим таку конфігурацію отримав Mercedes GLC 53, а тепер готують і для Mercedes-AMG C 53 Estate 2027.
Саме цей універсал нещодавно попався фотографам на Нюрбургрингу. Машину ганяли жорстко, а кузов був обклеєний тим самим камуфляжем, що й на зимових тестах. Носова частина прихована майже повністю, тому дизайн читається насилу і в цілому нагадує оформлення пари кросоверів зі схожого класу.
Під вінілом ховається еліптична решітка радіатора з фірмовим малюнком Panamericana. По маскування вгадуються крайні повітрозабірники,
а в нижньому спойлері особливо помітні додаткові трапецієподібні грати. Три отвори направляють потік холодного повітря до трьох радіаторів, що стоять одразу за ними, що важливо і для охолодження.
До речі машині і гальма: величезні перфоровані диски заховані за 19-дюймовими легкосплавними колесами. Оптика та задні ліхтарі поки що не розкриті, але силует уже читається. На кормі видно, що Mercedes “понизила статус” C 53: замість квадратних накладок на вихлопі, як у 63 AMG, тут чотири круглі патрубки, і це прямий наслідок відходу від колишнього PHEV.
Рестайлінг C-Class 2027 торкнеться і салону, але до рівня нового електричного C він не дотягнеться і буде простіше. Залишаться цифрова панель приладів 10,25 дюйма і центральний екран 12,1 дюйма, з’явиться кермо з фізичними кнопками, більш точні асистенти і MBUX з просунутим ПО MB.OS, що прийшли з електромобілів.
Техніка тепер будується навколо рядної “шістки” 3,0 з турбіною та 48-вольтовою системою MHEV. Максимальна потужність досягає 449 к.с., а електромотор на кілька секунд додає ще 23 к.с. Коробка дев’ятиступінчастий автомат, повний привід 4MATIC+ з різними режимами. Практичний “звір” затримався сильніше, ніж очікували, але має вийти у другій половині року як модель 2027 року.
