Понад п’яту частину всіх нових автомобілів, проданих у Європі з початку 2026 року, становлять повністю електричні моделі. За даними Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA), електромобілі займають 20,9% нових реєстрацій за перші чотири місяці року. Водночас ринок усе ще перебуває на етапі переходу, і повна відмова від двигунів внутрішнього згоряння залишається дискусійною темою.
У Volkswagen вважають, що головна проблема полягає не в забороні бензинових і дизельних авто, а в тому, як пояснити переваги електромобілів. Представник компанії Мартін Сандер заявив, що фокус має зміститися на реальні переваги EV, а не на політичні обмеження для ДВЗ.
Він провів історичну паралель із заміною кінних екіпажів автомобілями, наголошуючи, що технологічні зміни відбуваються тоді, коли нове рішення стає очевидно кращим. На його думку, те саме станеться і з електромобілями — вони витіснять бензинові авто природним шляхом, без примусових заборон.
Сандер також розкритикував надмірну увагу до теми заборони ДВЗ у 2035 році, зазначивши, що це відволікає від ключових завдань:
розвитку зарядної інфраструктури, зниження вартості енергії та підвищення привабливості електромобілів для споживачів. Лише за таких умов, за його словами, відбудеться масовий перехід.
На рівні ЄС раніше планувалася повна заборона продажу нових авто з ДВЗ з 2035 року, однак політика була пом’якшена. Тепер автовиробники повинні скоротити викиди CO₂ на 90% порівняно з рівнями 2021 року, що фактично залишає дуже обмежений простір для класичних двигунів. Volkswagen вважає, що ринок має рухатися до електрифікації не через заборони, а через переваги технології.
Думка редакціїЄвропейський ринок електромобілів уже перейшов із фази експерименту в етап структурної трансформації: частка EV у 20,9% нових реєстрацій підтверджує, що зміни відбуваються швидше, ніж очікувалося ще кілька років тому. Водночас позиція Volkswagen відображає важливий зсув у дискусії — від політичного тиску до ринкової мотивації. Аргумент про «природний перехід» до електромобілів має сенс, адже технологічні зміни справді закріплюються тоді, коли вони економічно й практично вигідніші.
Однак повністю відмовитися від регуляторного впливу неможливо: саме політика ЄС вже створила рамки, в яких інвестиції в електрифікацію стали масовими. Реальним викликом залишається не вибір між заборонами та свободою ринку, а швидкість розвитку інфраструктури та здешевлення технологій. Без цього навіть найкращі електромобілі не зможуть стати універсальною альтернативою ДВЗ у всіх сегментах.
