Нове дослідження авторитетної організації International Council on Clean Transportation (ICCT) показало, що реальні викиди вуглекислого газу плагін-гібридів (PHEV) є помітно вищими за офіційні паспортні показники. Свіжий аналітичний звіт базується на детальних даних приблизно 8 мільйонів автомобілів, зареєстрованих у період з 2021 по 2023 рік. Для збору інформації експерти використовували OBFCM — обов’язкову бортову систему моніторингу витрати пального, а також дані німецького порталу Spritmonitor.de.
Якщо для класичних та «м’яких» гібридних авто (mild/full hybrid) розбіжність із заявленими значеннями склала лише 18% у 2021 році та 19% у 2023-му, то в сегменті PHEV зафіксовано катастрофічний розрив. У 2021 році реальні викиди CO2 перевищували паспортні на 265%, у 2022-му — на 323%, а у 2023 році показник злетів до 401%. Це означає, що реальний рівень забруднення довкілля від таких машин у середньому виявився в п’ять разів більшим за обіцяний.
Головна причина такої критичної невідповідності безпосередньо пов’язана з суттєвою переоцінкою частки руху в чисто електричному режимі під час проведення офіційних лабораторних випробувань за стандартом WLTP. На практиці власники плагін-гібридів далеко не завжди регулярно заряджають батареї від мережі. Через це важкі автомобілі з подвійною силовою установкою змушені набагато частіше використовувати звичайний двигун внутрішнього згоряння.
На тлі цих тривожних результатів представники ICCT рекомендують Євросоюзу регулярно переглядати розрахунок так званого фактора корисності PHEV. Екологічні експерти закликають впровадити постійний механізм коригування стандартів на основі реальних бортових даних OBFCM, а також розпочати збір аналогічної інформації для чистих електромобілів. Це дозволить точніше оцінювати вплив транспорту на екологію в умовах повсякденної експлуатації.
