Європейський автопром переживає глибоку системну кризу через поєднання жорсткого адміністративного тиску в ЄС, агресивного наступу китайських брендів та геополітичної нестабільності. Баварський концерн BMW Group, який тривалий час демонстрував високу стійкість і вдало завершив минулий рік, офіційно погіршив свої фінансові та операційні прогнози на 2026 рік. Головними чинниками негативної динаміки стали воєнний конфлікт на Близькому Сході, що спровокував стрибок цін на нафту і логістичні збої, а також стрімка втрата позицій на ключовому ринку Китаю.
У КНР європейські автоконцерни західного типу суттєво програють місцевим маркам через нездатність так само швидко оновлювати модельний ряд. За даними CAAM, з січня по травень 2026 року продажі локалізованих у Китаї автомобілів BMW впали на 14,9% — до 187 899 одиниць. Для порівняння, молодий бренд Leapmotor за цей же період майже наздогнав німецького гіганта із результатом 187 817 авто (+26,8%), а технологічна компанія Xiaomi всього з двома моделями реалізувала 150 317 машин, продемонструвавши потужне зростання.
Зростання вартості палива змінило споживчі настрої,
підштовхнувши попит у бік електромобілів. І хоча нове сімейство електрокарів Neue Klasse від BMW демонструє чудові результати на ринку, загальна частка “зелених” машин у структурі продажів баварців наразі становить лише близько 15%. Це не дозволяє повноцінно компенсувати різке падіння попиту на традиційні бензинові та дизельні моделі.
На тлі тривожної динаміки новий генеральний директор BMW Group Мілан Недєлькович, який очолив компанію минулого місяця, оголосив про запуск програми масштабного скорочення витрат. За підсумками 2026 року автовиробник тепер очікує значного падіння прибутку замість раніше прогнозованого незначного зниження. Найсмисловішим індикатором проблем стало зниження очікуваної операційної маржі в автомобільному бізнесі: її прогноз урізали з 4–6% до критичних 1–3%.
Думка редакціїСитуація в європейському автопромі, зокрема у BMW Group, демонструє не просто циклічний спад, а структурний злам ринку. Втрата позицій у Китаї та зростання тиску з боку Leapmotor і Xiaomi показують, що конкуренція перейшла з рівня технологій у швидкість адаптації. Навіть перехід до електромобілів не гарантує захисту, якщо модельні цикли залишаються повільними. Скорочення маржі до 1–3% сигналізує про ризик довготривалої перебудови галузі, де виживання залежить від гнучкості, а не лише бренду.
