Миф о прогреве живёт в нас с советских времён — и живёт хорошо, потому что передавался от отца к сыну с той же серьёзностью, что и рецепт борща.
Читайте также:
Как летняя жара влияет на трансмиссионную жидкость и как предотвратить это, пока не стало дорого Тогда это действительно имело смысл. Карбюраторные двигатели нуждались в прогреве, чтобы топливо нормально испарялось и смесь была правильной. Но карбюраторы исчезли с массового рынка ещё в девяностых.
Если вашему автомобилю меньше тридцати лет, он почти наверняка оснащён инжектором и электронным блоком управления двигателем, который самостоятельно регулирует всё необходимое — и состав смеси, и обороты, и момент зажигания.
Летом двигатель прогревается до рабочей температуры за две-три минуты обычной езды. Причём именно езды, а не стоянки. Когда вы движетесь, нагрузка на двигатель умеренная, охлаждение равномерное, и прогрев происходит именно так, как это задумали инженеры. Когда же вы стоите и теряете время на холостых оборотах, двигатель прогревается медленнее, расходует больше топлива и — внимание — не получает нормальной смазки в тех узлах,
где она особенно необходима во время прогрева.
Масло — вот в чём собака зарыта. Сразу после запуска оно ещё густоватое и медленно циркулирует. Но современные моторные масла разрабатываются именно для холодного запуска, и уже через несколько десятков секунд после старта они начинают нормально выполнять свою работу. Производители прямо пишут в инструкциях: запустил, дал двигателю пятнадцать-тридцать секунд, поехал. Поехал — не рванул, не помчался сразу на шоссе с нажатой до упора педалью. Первые несколько километров — спокойно, без резких рывков и больших нагрузок. Этого вполне достаточно.
Теперь о том, что действительно портит двигатель. Длительный прогрев на холостом ходу — это неполное сгорание топлива, а значит, часть бензина попадает на стенки цилиндров и смывает там масляную пленку. Это износ. Медленный, но реальный. Плюс нагар, который скапливается на клапанах и форсунках. Плюс зря сожженный бензин и деньги, которые буквально вылетают в выхлопную трубу — в прямом смысле.
Есть случаи, когда короткая пауза после запуска все-таки оправдана. Если вы только что приехали и двигатель перегрелся — дайте ему остыть перед тем,
как глохнуть, минута на холостом ходу будет кстати. Если вы только что съехали с раскаленной парковки под солнцем и сразу попадаете в пробку — ну, здесь вам всё равно некуда спешить, двигатель сам разберётся. А вот если вы держите машину в гараже и она прогрелась до комнатной температуры — вообще не вопрос, садитесь и езжайте.
Отдельно о кондиционере, потому что это болезненная тема. Некоторые считают, что перед включением кондиционера нужно дать двигателю поработать пять минут. Это тоже миф. Современные системы кондиционирования рассчитаны на работу сразу после запуска. Единственное, что стоит сделать — не включать его на полную мощность в самую жару сразу, так как резкий перепад температур в салоне может быть неприятным. Но двигателю от этого ни холодно, ни жарко, извините за каламбур.
Еще один популярный вопрос — турбодвигатель. Здесь есть своя специфика. Турбина работает при очень высоких температурах и оборотах, поэтому ей требуется охлаждение после активной езды. То есть после скоростной трассы или динамичного обгона стоит дать двигателю поработать на холостом ходу минуту-две перед тем, как заглушить — чтобы масло успело охладить подшипники турбины. Но перед началом движения летом — нет, не нужно.
Вывод прост. Современный автомобиль — это не «Жигули» 1987 года, и относиться к нему как к капризному механизму, которого нужно задобрить перед поездкой, не нужно. Завели, подождали двадцать секунд, спокойно поехали. Двигатель скажет вам спасибо. Соседи — тоже.
Читайте также:
Что категорически нельзя делать летом с АКПП — и почему это обходится дороже, чем вы думаете
