AUTO-Consulting добре пам’ятає той момент, коли Mazda оголосила про перехід у преміум-сегмент і представила CX-60. Відверто, тоді здавалося, що це не більше, ніж маркетинг. Але минув час і ось вже оновлена Mazda CX-60 2026 року доводить: японці дійсно роблять свою роботу добре. Ми взяли на тест-драйв топову версію кросовера у виконанні Premium Sport пофарбовану в глибокий фірмовий колір Zircon Sand щоб детально розібратися, чи став цей автомобіль повноцінною загрозою для визнаних лідерів німецького і японського преміуму.
Mazda – це філософія дизайну Kodo «Soul of Motion» в нових деталях
Зовні Mazda CX-60 2026 модельного року зберігає майже аристократичні пропорції: довгий капот, візуально зміщена назад кабіна. Дизайнерам вдалося знайти ідеальний баланс між масивністю великого кросовера та витонченістю фірмового стилю Kodo.
Mazda CX-60 має вигляд автомобіля, який проектували люди з бензином у крові, а не маркетологи з калькуляторами. Цей довжелезний капот і зміщена назад кабіна — чиста автомобільна класика, яка усім своїм виглядом промовляє: «У мене самий правильний привід».
Але про привід ми ще поговоримо далі.
Впізнати оновлену Mazda CX-60 легко можно по візуальним маркерам — новим 20-дюймовим легкосплавним дискам у витонченому виконанні, які чудово підкреслюють м'язисті колісні арки. А ще Mazda CX-60 порадує розширеною палітрою кольорів кузова з покращеною технологією багатошарового фарбування Takuminuri. І що саме головне – у Mazda вам не доведеться доплачувати за цікаві кольори, як у інших виробників. Тому, Mazda CX-60 тут одразу набирає балів.
Інтер'єр як витвір мистецтва
У салоні комплектації Premium Sport панує атмосфера витонченого японського мінімалізму, поєднаного з розкішшю. Інтер'єр дає відчуття якості, завдяки новому преміальному виконанню матеріалів. Тут навіть двери закриваються із шляхетним звуком, як і належить.
Коли ви сідаєте в салон CX-60, перша думка: «Невже це Mazda? Ніби так схоже на BMW». І дійсно, тут не має дешевих матеріалів. Якісна шкіра, справжня замша, спритна мультимедіа.
Ергономіка майже зразкова — Mazda принципово відмовилася від тотальної «сенсоризації» та залишила фізичні клавіші клімат-контролю,
а також фірмовий поворотний ротор-контролер мультимедійної системи на центральному тунелі. Екрани панелі приладів та медіасистеми мають діагональ 12,3 дюйма. Графіка стала ще чіткішою, а швидкість відклику інтерфейсу зросла вдвічі завдяки новому процесору.
Але все ж не покидає відчуття, що всі ці рішення вже трохи застарілі. Це те відчуття, як вмикаєш дороговартісний аудіоцентр з CD, в якому кожна деталь випромінює якість, але ж… Зате нічого кращого і зручнішого за кнопки та ручки людство ще не винайшло.
І за що варто поставити японцям триметровий пам'ятник з чистого золота — так це за фізичні кнопки. Вони не запхали керування кліматом чи підігрівом в надра сенсорного екрана! В Ауді чи БМВ вам потрібно пройти три кола пекла в меню, щоб просто зробити трохи тепліше, ризикуючи при цьому влетіти в найближчий стовп. А тут — натиснув кнопку, почув приємний механічний «клік» і поїхав далі.
Емоції від поїздки
Найбільше претензій до перших партій CX-60 стосувалося надмірно жорсткої підвіски та трохи смиканої роботи 8-ступінчастого «автомата» у заторах.
У моделі 2026 року інженери повністю переробили ходову частину і спіймали той самий ефект «Jinba-Ittai» (що означає японською єдність вершника та коня)
. Попереду встановили оновлену геометрію подвійних поперечних важелів, а ззаду — абсолютно нову багатоважільну підвіску із м'якшими пружинами, зміненими характеристиками амортизаторів та збільшеним ходом стиску. Результат відчувається із перших метрів. Більше ніякої жосткості. Не має і ніяких ривків у трансмісії.
Щоб по-справжньому зрозуміти характер оновленої машини, варто скористатися перемикачем режимів руху Mi-Drive (Mazda Intelligent Drive Select). Кожне натискання цієї металевої клавіші на центральній консолі змінює настрій та поведінку кросовера. Поекспериментуємо.
Режим Normal: Щоденний дзен
Це базовий стан автомобіля для щоденної міської рутини. У ньому Mazda CX-60 поводиться як вихований, дорогий сімейний автомобіль. Кермо залишається комфортно легким, але зберігає чіткий зворотний зв'язок. Автомат перебирає передачі гладко і непомітно, намагаючись утримувати оберти двигуна у зоні максимальної ефективності. Що трохи відчувається – це затримка на натиск педалі акселератора.
Тепер підвіску нарешті «полікували». На київських дорогах машина більше не намагається рахувати всі щілини на асфальті.
Можна сміливо їхати навіть по бруківці - Mazda CX-60 справляється доволі добре. Акустичний комфорт також вийшов на новий преміальний рівень: завдяки встановленню покращеного шумоізоляційного скла у передніх дверях та додатковим матам у колісних арках, у салоні панує абсолютна тиша навіть на швидкості понад 130 км/год.
Режим Sport: Хижак виходить на полювання
Варто клацнути тумблер вгору, і цифрова панель приладів спалахує агресивним червоним кольором, змінюючи графіку на гоночні шкали. Але главне — змінюється фізика автомобіля:
• Коробка передач миттєво скидає одну-дві передачі вниз, постійно тримаючи двигун «у тонусі» (не нижче 2500 об/хв).
• Педаль газу стає чутливою, наче оголений нерв — найменший рух правою стопою викликає миттєве лінійне прискорення без жодних турбопауз.
• Кермо приємно важчає, наливаючись соковитим зусиллям.
Увімкніть «Спорт» — і цей сімейний диван раптом перетворюється на злісну бестію. І так, тут під капотом 284 к.с., а момент сягає 450 Нм.
Машина буквально підбирає хвіст. Входити у круті віражі — чисте задоволення. Фірмова керованість Jinba Ittai розкривається на повну завдяки системі Kinematic Posture Control (KPC),
яка ледь помітно підгальмовує внутрішнє заднє колесо у поворотах, притискаючи кузов до землі та мінімізуючи крени. Система повного приводу i-Activ AWD у цьому режимі віддає максимум крутного моменту на задню ось. Кросовер буквально «вкручується» у поворот, демонструючи задиристі повадки класичного задньопривідного спортседана, повністю маскуючи вагу та габарити великого SUV.
Режим Off-Road: Впевненість поза асфальтом
На розмитій ґрунтовці, піску цей режим повністю переналаштовує логіку розподілу тяги. Електроніка затискає муфту повного приводу, забезпечуючи постійне передавання моменту на передні колеса, та робить педаль газу більш плавною, щоб уникнути закопування коліс. Якщо якесь із коліс втрачає контакт із поверхнею, протибуксувальна система миттєво підгальмовує його, перекидаючи момент на протилежний бік. Машина йде вперед впевнено і м'яко, дозволяючи без страху подорожувати за межі асфальтованих доріг.
Силові агрегати: Справжня потужність та надійність
На нашому ринку Mazda CX-60 пропонує чудову альтернативу тим європейським конкурентам, які повністю перейшли на малооб'ємні чотирициліндрові турбомотори, що звучать як блендери. Коли весь світ збожеволів на трициліндрових пакетах з-під соку з трьома турбінами, Mazda каже: «А спробуйте-но наше саке». І викочує рядну турбовану «шістку» на 3,3 літра! Хоча є і інший більш доступний бензиновий варіант.
1. 2.5L Skyactiv-G (188 к.с., 250 Нм) — базовий чотирициліндровий атмосферний двигун. Це перевірений часом, надійний і конструктивно простий варіант. Його вистачає для розміреної їзди (розгін до сотні за 10,2 секунди), а середня витрата палива становить близько 8,0 л/100 км у комбінованому циклі.
2. 3.3L e-Skyactiv-G Turbo (284 к.с., 450 Нм) — справжній інженерний шедевр, який ідеально пасує філософії Jinba-Ittai. Це рядна турбована «шістка», яка працює в парі з технологією «м'якого гібрида» M Hybrid Boost (48V). Невеликий електромотор інтегрований між двигуном та КПП, він допомагає під час старту та глушить ДВЗ під час руху накатом.
Саме з 3.3-літровим двигуном CX-60 демонструє вражаючу динаміку: прискорення до 100 км/год займає всього 6,9 секунди а максимальна швидкість обмежена на позначці 219 км/год. Як воно звучить, коли ти даєш йому під хвіст! Це чистий, оксамитовий, породистий механічний баритон. І при цьому цей гігант примудряється жерти якісь смішні 8,5 літрів на сотню в місті завдяки своєму хітромудрому «м'якому гібриду». Витрата бензина майже, як у дизельного BMW X3.
Як вони це зробили?
Ще одна технологічна фішка інтер'єру — система персоналізації водія (Driver Personalisation System). В рамку центрального дисплея вмонтована камера з функцією розпізнавання обличчя. Коли ви вперше сідаєте в авто, система просить ввести ваш зріст. Після цього електроніка автоматично розраховує і налаштовує під вас ідеальне положення сидіння, керма, кут нахилу проєкційного дисплея та бічних дзеркал. Надалі, варто вам просто сісти за кермо, машина впізнає вас, вітає на екрані та миттєво повертає всі ваші індивідуальні налаштування, включаючи параметри клімату та улюблені радіостанції. Це неймовірно зручно, якщо в родині автомобілем користуються кілька людей.
Дуже круто реалізовано виведення інформації: навігаційні підказки та стрілки з Google Maps або Waze тепер дублюються прямо на величезний кольоровий проєкційний дисплей (HUD) на лобовому склі.
Вбудована екосистема підтримує голосовий асистент Amazon Alexa. Простими голосовими командами можна змінювати температуру в салоні, вмикати підігрів сидінь або керувати треками, не знімаючи рук із керма.
А слухати музику тут — окреме задоволення. Преміальна аудіосистема Bose на 12 динаміків видає глибокий, чистий та об'ємний звук,
Щодо практичності, то багажник правильної прямокутної форми пропонує 570 літрів корисного об'єму. Якщо ж скласти спинки задніх сидінь (вони складаються у пропорції 40:20:40 за допомогою зручних важелів з боку багажника), простір збільшується до солідних 1726 літрів із абсолютно плоскою підлогою. Приємна і дуже корисна деталь для мандрівників та любителів кемпінгу — наявність повноцінної побутової розетки на 220V (1500 Вт) у багажному відділенні, від якої можна живити ноутбук, автомобільний холодильник чи навіть електрочайник.
Вердикт
Можна сміливо констатувати, що Mazda CX-60 2026 року — це однозначно якісний кросовер преміального рівня. Його можна розглядати, як конкурента Німецькій Преміальній Трійці і японським преміум-брендам. А оскільки це перша спроба (насправді у 90-і роки було виконання Xedos), Mazda пропонує чесну і аргументовану ціну. Ціни на Mazda CX-60 стартують з 1 902 400* грн. за версію у комплектації Exclusive Line з двигуном 2,5 л. Наш зразок коштував 2 569 700* грн. Ціни вказані станом на 26.06.26 р і можуть змінюватись.
То ж який висновок? Якщо ви все ще любите відчувати, як під капотом працює справжній великий мотор, якщо ви цінуєте породисті замашки шасі та хочете, щоб машина викликала у вас мурашки по шкірі, коли ви натискаєте на газ — ця Mazda здатна на все це. Вона не намагається копіювати німців. Вона йде своїм шляхом. І цей шлях нам дуже імпонує.
Більше про ціни та комплектації Mazda
