На китайському ринку нової енергії склалася парадоксальна ситуація: покупцям пропонують EREV – електромобілі з розширювачем запасу ходу, які мають понад 400 км пробігу лише на батареї, але продавці все одно заспокоюють клієнтів фразою: «Не хвилюйтеся, тут ще є бензиновий двигун». Для більшості власників цей мотор майже не працює, перетворюючись радше на психологічну «страховку», ніж на реальне джерело тяги.
Повідомляє Автопоради https://autoporady.com/u-kytayi-benzynovyj-motor-v-erev-peretvoryvsya-na-marketyngovu-prykrasu/
Що важливо знати Сучасні китайські EREV отримують батареї на 70–80 кВт·год і понад 400–500 км запасу ходу за CLTC без запуску ДВЗ. Опитування показують, що понад 90% власників EREV користуються ними як чистими електромобілями, заправляючись рідше ніж раз на пів року. У галузі зростає критика великих батарей у поєднанні з ДВЗ, який більшість часу простоює та ускладнює конструкцію. Попри скепсис, автовиробники продовжують випускати EREV, адже бензиновий мотор знімає тривогу щодо дальності поїздок. У майбутньому, за умов розвиненої зарядної інфраструктури,
роль EREV можуть перебрати на себе повністю електричні моделі. Як працює EREV і чим він відрізняється від класичного PHEV EREV, або серійний plug-in гібрид, має двигун внутрішнього згоряння, який не з’єднаний з колесами. Він працює як генератор, підзаряджаючи батарею або допомагаючи електромотору через електричну систему. На відміну від цього, звичні паралельні PHEV дозволяють ДВЗ безпосередньо крутити колеса, тобто працювати як традиційний гібрид. У Китаї технологію EREV першою масово просунула компанія Li Auto, а згодом до неї приєдналися інші бренди. Серед них – моделі BYD Yangwang U8, Freelander 8, Aito M8, Deepal S07 EREV, Avatr 07 EREV, Voyah Free, Xpeng Mona L03 EREV. До формату розширювача запасу ходу придивляються й глобальні виробники: згадуються BMW X5 EREV (проєкт, який, за повідомленнями, не отримав затвердження), Grand Wagoneer REEV, Mazda EZ-6 EREV, Nissan NX8 EREV.
