Euro 7 вперше встановлює обмеження на кількість частинок PM10, які утворюються під час роботи автомобільних гальм. Для більшості нових легкових електромобілів ліміт становитиме 3 мг/км, а для машин із ДВЗ та гібридів — 7 мг/км. Водночас Євросоюз не вимагає встановлювати конкретний тип гальм. Виробник сам вирішує, як відповідати нормам.
Нові вимоги почнуть діяти з 29 листопада 2026 року для нових типів легкових автомобілів і легких комерційних машин, а з 29 листопада 2027 року — для всіх нових моделей цих категорій. Єврокомісія вже затвердила методику випробувань, яка поширюється як на дискові, так і на барабанні гальма. Тобто оцінюватимуть не конструкцію, а фактичний рівень викидів частинок.
Саме тут барабанні гальма можуть отримати перевагу. Їхня закрита конструкція краще утримує гальмівний пил усередині механізму та захищає компоненти від корозії. Для електромобілів це особливо актуально, адже значну частину уповільнення забезпечує рекуперація, тому механічні гальма використовуються рідше.
Такий підхід уже застосовується серійно. Наприклад, у Volkswagen ID.3 та ID.4 на задній осі використовуються барабанні гальма. Електромотор може виконувати значну частину роботи під час уповільнення, а механічна система підключається при сильнішому гальмуванні. Це також дозволяє збільшити ресурс гальмівних компонентів.
Втім, Euro 7 не означає масового повернення барабанів. Виробники розробляють диски та колодки з меншим зносом, нові покриття, фрикційні матеріали та вдосконалюють рекуперацію. Тому головна зміна полягає не у виборі між дисками та барабанами, а в тому, що гальмівний пил став окремим інженерним критерієм. Для задньої осі електромобіля барабанна конструкція може виявитися одним із найпростіших способів відповідати новим вимогам.
