Помічали, що взимку та під час сильної літньої спеки автомобіль починає витрачати більше пального? Це не просто суб’єктивне відчуття. За екстремальних температур ефективність використання пального справді знижується, хоча причини взимку та влітку відрізняються.
Холод – головний ворог економічностіЗа температури близько 6 C середня витрата пального може бути приблизно на 15% вищою, ніж за комфортних +25 C. Особливо помітна різниця під час коротких зимових поїздок на 5-6 км – у такому випадку перевитрата може сягати 24%.
Гібридні автомобілі в мороз також втрачають ефективність: їхня витрата може збільшуватися на 30-40%, оскільки бензиновий двигун частіше запускається для прогрівання системи та салону. Електромобілі теж стають менш ефективними взимку – через необхідність обігрівати батарею та салон скорочується запас ходу.
Чому так відбувається?Низька температура впливає одразу на кілька систем автомобіля:
- технічні рідини густішають, через що збільшується тертя в двигуні та трансмісії;
- акумулятор на холоді втрачає частину ефективності, а навантаження на генератор зростає;
- обігрів салону, сидінь, скла та дзеркал створює додаткове навантаження на електросистему;
- через холод знижується тиск у шинах, що також збільшує опір коченню;
- тривалий прогрів двигуна на холостому ходу витрачає пальне без збільшення пробігу;
- холодне повітря щільніше, тому зростає аеродинамічний опір, а сніг, ожеледиця та сльота додатково ускладнюють рух.
Двигун не встигає прогрітися до оптимальної робочої температури, тому значну частину маршруту працює менш ефективно.
Жара: проблема не стільки в температурі, скільки в кондиціонеріУлітку ситуація дещо інша. Саме по собі тепле повітря навіть може сприяти економічності: воно менш щільне, двигун швидше виходить на робочу температуру, а літнє пальне зазвичай також трохи сприятливіше для економії.
Головним споживачем пального в спеку стає кондиціонер. За інтенсивної роботи кліматичної системи витрата в автомобілях із ДВЗ у деяких умовах може збільшуватися більш ніж на 25%. Найсильніше це проявляється під час коротких поїздок і руху містом із частими зупинками. Водночас у реальних змішаних циклах типовий приріст частіше становить близько 1,3-7,5%, а не максимальні 25%.
Кондиціонер чи відкриті вікна?Вибір залежить насамперед від швидкості руху та конкретного автомобіля. На невеликій швидкості відкриті вікна можуть бути економнішими за кондиціонер. Але на трасі ситуація змінюється: відчинені вікна погіршують аеродинаміку, тому перевага від вимкненого кондиціонера поступово зменшується.
Є й інша цікава деталь: автомобілі зі світлим кузовом можуть трохи менше витрачати пального в спеку. Такий колір краще відбиває сонячне випромінювання, завдяки чому салон нагрівається слабше, а кондиціонеру потрібно менше працювати для підтримання комфортної температури.
Що це означає на практиціВзимку варто регулярно контролювати тиск у шинах, не залишати двигун надовго працювати на холостому ходу для прогріву та, якщо можливо, об’єднувати кілька коротких поїздок в одну довшу.
Влітку в місті та під час повільного руху іноді вигідніше відкрити вікна. На високій швидкості кондиціонер часто виявляється кращим варіантом з точки зору загальної витрати пального.
І взимку, і влітку найбільш неефективним сценарієм залишаються короткі поїздки. Двигун не встигає перейти в оптимальний режим роботи, а допоміжні системи при цьому можуть працювати з підвищеним навантаженням.
