BYD досягла нового виробничого рубежу вже не у сегменті легкових електромобілів, а у комерційному транспорті. З підприємства компанії у китайській провінції Цзянсу зійшов 150-тисячний комерційний автомобіль на новій енергії. Ювілейною машиною стала велика електрична вантажівка Q3, силова установка якої розвиває приблизно 800 к.с.
Для BYD це стратегічно важливий напрям. Компанія вже є одним із найбільших виробників електрифікованих легкових автомобілів у світі, але вантажний транспорт відкриває зовсім інший ринок із величезним споживанням дизельного пального.
Вантажівки можуть дати більший екологічний ефектОдин легковий автомобіль за рік може проїжджати 10–20 тисяч кілометрів. Магістральна вантажівка здатна подолати у кілька разів більше, спалюючи величезну кількість дизеля.
Саме тому електрифікація відносно невеликої кількості важких машин може мати непропорційно великий вплив на споживання пального.
Для транспортної компанії головним аргументом буде не екологія, а економіка одного кілометра.
800 к.с. не означають спортивну вантажівкуВелика потужність потрібна через масу.
Повністю завантажений тягач разом із напівпричепом може важити десятки тонн, тому електрична силова установка повинна забезпечувати достатню тягу на підйомах та при старті.
Електромотор добре підходить для такої роботи через максимальний момент практично з нульових обертів. Вантажівці не потрібно розкручувати великий дизель або перемикати багато передач, щоб рушити з місця.
Найскладніше питання — батареяДля важкої вантажівки потрібен величезний запас енергії. Батарея додає кілька тонн власної маси, а кожен зайвий кілограм зменшує потенційну корисну вантажопідйомність.
Саме тому виробникам доводиться шукати баланс між дальністю і масою.
Для регіональної логістики електровантажівка вже може бути дуже ефективною. Для маршрутів у тисячі кілометрів проблема складніша.
Мегаватне заряджання змінює ситуаціюНові стандарти для важкого транспорту передбачають зарядну потужність близько одного мегавата і більше. За такого рівня велика батарея може отримати суттєвий запас енергії за час обов’язкової перерви водія.
Tesla вже будує Megacharger, а китайські виробники також розгортають дуже потужні вантажні станції.
Якщо інфраструктура розвиватиметься вздовж основних логістичних коридорів, потреба у надмірно великій батареї поступово зменшиться.
BYD має унікальну перевагуКомпанія виробляє власні акумулятори і контролює значну частину ланцюга постачання. Це особливо важливо для комерційної техніки, де батарея формує значну частину собівартості.
Вертикальна інтеграція допомогла BYD знизити ціни легкових EV. Тепер виробник намагається використати той самий підхід у вантажному секторі.
Комерційний ринок може стати наступним великим полем конкуренціїTesla Semi отримує багато медійної уваги, але BYD, Mercedes-Benz, Volvo Trucks, Scania та інші компанії також активно електрифікують важкий транспорт.
Покупець тут значно прагматичніший, ніж у сегменті легкових машин. Йому не так важливий дизайн або великий дисплей — вирішальними є ресурс, час простою, витрата енергії та загальна вартість володіння.
150 тисяч комерційних NEV показують, що для BYD цей напрям уже перестав бути експериментом. Якщо компанія повторить у вантажному сегменті частину успіху легкової лінійки, конкуренція на глобальному ринку важкого транспорту різко посилиться.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
BYD готує перший автомобіль із власною твердотільною батареєю (фото)
BYD Atto 3 EVO отримав задній привід, 230 кВт і 800-вольтову систему
BYD повністю переробляє модель Seagull
Китайський BYD наступає на Ford: як змінюється автомобільний ринок Європи
Друге покоління BYD Seagull: новий дизайн та більше технологій
Запись BYD випустила 150-тисячний комерційний електромобіль впервые опубликована на сайте .
