Китайське Міністерство промисловості та інформаційних технологій готує нові вимоги до автомобільних інтерфейсів. Після обмежень для висувних дверних ручок регулятор звернув увагу на великі центральні дисплеї, складні проєкційні системи та інші елементи салону, які потенційно можуть відволікати водія або створювати проблеми у критичній ситуації.
Проєкт правил поки проходить громадське обговорення, тому остаточні формулювання можуть змінитися. Однак сам напрям є дуже показовим: Китай, який став одним із головних центрів автомобільної цифровізації, тепер починає регулювати побічні наслідки цієї гонки.
Великі екрани доведеться окремо оцінюватиMIIT пропонує, щоб автомобілі з великими центральними дисплеями, складними HUD та розвиненими мультимедійними системами проходили оцінку впливу інформації на безпеку руху. Також планують перевіряти надійність функцій в екстремальних умовах та поведінку дисплеїв під час аварій.
Це не означає автоматичної заборони Tesla-подібних інтерфейсів. Швидше виробник повинен буде довести, що екран не створює надмірного відволікання та не позбавляє водія критичних функцій при відмові системи.
Гнучкі та складані дисплеї можуть потрапити під заборонуОсобливо цікавою є пропозиція щодо folding та flexible displays. Китайські виробники електроніки вже демонстрували автомобільні екрани, які можуть згинатися, складатися або змінювати кут.
Регулятор вважає, що подібні рішення створюють зайві ризики. Автомобільний інтер’єр працює у зовсім інших умовах, ніж смартфон: температура може змінюватися від сильного морозу до спеки, а під час аварії великий рухомий дисплей стає фізичним об’єктом у салоні.
Китай уже обмежував висувні ручкиРаніше увагу привернули flush-fitting door handles, які ховаються врівень із кузовом. Вони покращують аеродинаміку та виглядають сучасно, але у деяких аваріях можуть ускладнювати доступ рятувальників або пасажирів.
Саме тому китайські правила вимагають більш передбачуваного механічного доступу. Тепер аналогічна логіка переходить у салон: дизайнерський ефект не повинен бути важливішим за функціональність у критичній ситуації.
Сенсорні системи давно критикують у ЄвропіVolkswagen уже повертає фізичні кнопки після хвилі критики на адресу ранніх Golf та ID.
У BMW, Mercedes-Benz та інших брендів теж постійно точаться дискусії щодо кількості функцій, прихованих у меню.
Euro NCAP паралельно посилює увагу до зручності керування критичними системами. Таким чином китайська ініціатива є частиною ширшої глобальної тенденції.
Парадоксально, але Китай може повернути фізичні кнопки швидше за ЄвропуСаме китайські автомобілі останніми роками демонстрували найбільш радикальні салони з гігантськими панелями та мінімумом механічних клавіш. Конкуренція відбувалася навіть за діагоналлю дисплея.
Тепер регулятор фактично нагадує, що водій не повинен користуватися автомобілем як планшетом під час руху. Якщо правила стануть жорсткими, виробники будуть змушені переглянути пріоритети.
Зміни можуть вплинути й на експортні автомобіліКитай є найбільшим автомобільним ринком світу, тому створювати окремий салон виключно для внутрішнього продажу часто невигідно. Якщо нові моделі відповідатимуть жорсткішим китайським правилам, ті самі інтерфейси можуть перейти у машини для Європи та інших регіонів.
Таким чином регулювання MIIT потенційно вплине далеко за межами Китаю. Після десятиліття гонки за найбільшими екранами автомобільна індустрія може вступити у новий етап, де справжньою перевагою стане не розмір дисплея, а можливість керувати основними функціями швидко і майже не відводячи погляд від дороги.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Китайські бренди вже зайняли третину Паризького автосалону
Китайський конкурент BMW і Mercedes стартує в Європі восени 2027 року
Чому українцям не варто купувати китайські автомобілі
Hyundai відмовилася продавати Ioniq 3 в Австралії через дешеві китайські електромобілі
Велика Британія розглядає мита на китайські автомобілі: дешеві BYD та Chery можуть подорожчати
Запись Китай починає обмежувати надмірні сенсорні екрани в автомобілях впервые опубликована на сайте .
