Автомобільні колеса можуть отримати незвичайну функцію, яка допоможе зменшити опір повітря на трасі та водночас не допустити перегрівання гальм. Компанії Hyundai та Kia запатентували конструкцію з рухомими лопатями, здатними автоматично перекривати простір між спицями або відкривати його залежно від умов експлуатації. Про це пише Сarscoops.com.
Відповідний патент США № 12,779,902 B2 зареєстрували 3 листопада 2026 року. Водночас перша публікація заявки відбулася ще в червні 2025-го. Розробка передбачає механізм, який дозволяє змінювати вигляд колеса без переміщення його основних спиць.
Головна особливість системи полягає у можливості перемикатися між двома режимами. Під час швидкісної їзди спеціальні елементи закривають отвори між спицями, роблячи поверхню колеса більш суцільною. Це має допомогти знизити аеродинамічний опір. Коли ж автомобілю потрібне інтенсивніше охолодження гальм, конструкція відкриває доступ повітря до відповідних компонентів.
Ідея пов'язана з тим, що колеса та шини суттєво впливають на аеродинаміку автомобіля. За оцінками Hyundai, на швидкісних трасах на них припадає приблизно 25% загального аеродинамічного опору.
Зменшення цього показника потенційно дозволить скоротити споживання пального та збільшити запас ходу електрокарів.
Однак повністю закриті диски мають і недолік. Через обмежений потік повітря гальмівна система може охолоджуватися гірше. Особливо це важливо в міському режимі, де водієві доводиться часто гальмувати, а також під час тривалих спусків.
Саме для розв'язання цієї проблеми інженери передбачили рухомі лопаті. Вони розташовані за основними спицями та з'єднані з центральним кільцем. Під час його обертання додаткові елементи зміщуються, перекриваючи проміжки або відходячи за нерухомі спиці.
Таким чином, основа колеса залишається незмінною, а трансформується лише допоміжна конструкція. У закритому положенні вона створює більш гладку поверхню, а у відкритому дозволяє повітрю циркулювати в зоні гальм.
Для приведення механізму в дію Hyundai розглядає декілька технічних рішень. Серед них електричні двигуни, гідравлічні та пневматичні приводи. Ще один варіант передбачає застосування сплаву з ефектом пам'яті форми. Такий матеріал здатний змінювати довжину під впливом електричного струму.
Повернення механізму до початкового положення забезпечуватиме пружина або інший еластичний компонент. За роботу всієї системи відповідатиме компактний електронний модуль, розміщений безпосередньо всередині колеса.
Попри детальний опис конструкції, компанії поки не розкрили конкретних параметрів її роботи. Зокрема, невідомо, на якій швидкості відбуватиметься перемикання між режимами та наскільки помітним буде покращення аеродинаміки.
Також реєстрація патенту ще не означає, що технологію обов'язково встановлюватимуть на серійні автомобілі Hyundai або Kia. Наразі це інженерна розробка, перспективи практичного використання якої залишаються невизначеними.
Нагадаємо, Економічні новини писали, що електромобілі Hyundai навчать «гальмувати двигуном»: як працюватиме нова технологія.
