Недостатнє змащення - одна з основних причин появи несправностей при холодному запуску і прогріванні двигуна.
Тому в холодну пору року необхідно уважніше ставитися до моторного масла - в першу чергу використовувати масло з відповідною в'язкістю. Не слід забувати і про якість масла , встановлену його специфікацією.
Масло низької якості іноді схильне до утворення низькотемпературних відкладень на внутрішніх деталях і поверхнях двигуна , особливо в умовах , коли час прогріву до робочої температури істотно зростає. До речі , через це взимку часті поїздки на короткі відстані без прогріву двигуна стають небезпечними - погане масло цілком здатне перетворюватися на якусь загадкову субстанцію , яка покриває стінки товстим шаром мазі яка забиває масляні канали і отвори .
У сучасних двигунів , що володіють високою компактністю конструкції , канали системи мастила , як правило , мають малий перетин. Через це двигун дуже чутливий до в'язкості масла - якщо при холодному пуску вона надто велика , масло не буде надходити до підшипників досить довго з усіма витікаючими звідси наслідками.
Очевидно , виключити небезпеку виникнення дефектів можна , застосовуючи синтетичні масла зі стабільною по температурі в'язкістю.
Так гріти, чи не гріти ?
Без сумніву , наш короткий аналіз процесів у двигуні показує , що з технічної точки зору прогрівати його треба. І навіть можна вказати, на яких режимах - без навантаження на холостому ходу , при кілька збільшеній частоті обертання. І до тих пір , поки температура охолоджуючої рідини не підніметься хоча б до 40 - 50 ° С.
Але , на жаль , подібні рекомендації не враховують одної вельми важливої обставини , що має в останні роки , мабуть , вирішальне значення. Йдеться про екологію. Звичайно , багато хто при цих словах посміхнеться і подумає що екологія - це не про нашу країну ...
Холодний двигун завжди працює на збагаченої паливній суміші , а при цьому різко збільшуються викиди CO і CH - основних шкідливих складових вихлопних газів. Це неважко перевірити на практиці: якщо двигун прогрівається у дворі будинку , то запах вихлопних газів відчуватиметься не тільки в кімнатах квартир перших поверхів. Та й час , протягом якого двигун буде грітися до прийнятної температури ,
досить великий , а значить , кількість шкідливих речовин , викинутих в атмосферу , теж виявиться чималою .
А якщо не гріти і відразу починати рух?
Під навантаженням в циліндри подаватиметься більше палива , значить , тепла при згорянні виділиться більше , прогрів буде йти набагато інтенсивніше і займе менше часу. Тобто можна розраховувати на деяке зниження шкідливих викидів. Саме цим і керуються в деяких країнах , забороняючи прогрівати двигун після запуску (правда , зауважимо , що , як правило , це більш теплі країни).
Так , з технічної точки зору гріти двигун необхідно , щоб знизити знос деталей , відсунути терміни ремонту , заощадити гроші. Але з позиції екології цього не можна робити - занадто велика плата за подібну економію. Адже вже відомо , що з екологією жарти погані - зруйнувати тут можна легко і швидко , а на виправлення і відновлення йдуть багато років , а то й десятиліття.
На жаль , вітчизняні двигуни, як правило , погано пристосовані до руху автомобіля відразу після запуску без прогріву - занадто грубою і недосконалою виявляється конструкція карбюратора ,
щоб у цих умовах забезпечити стійку роботу двигуна. Набагато краща ситуація у автомобілів з системами уприскування палива - точне його дозування не тільки покращує роботу холодного двигуна , але і зменшує викиди шкідливих речовин. На жаль , ці системи поки що більш характерні для іномарок , оскільки ними оснащується лише незначна частина вітчизняних автомобілів.
Але й найсучасніша електронна система уприскування сама по собі не в змозі значно знизити шкідливі викиди при прогріванні двигуна. Навіть якщо автомобіль обладнаний системою зниження токсичності викидів з каталітичним нейтралізатором , її робота не буде ефективною , поки нейтралізатор не прогріється до робочої температури - а на це знову ж йде досить багато часу.
Правда , на деякі моделі автомобілів останніх років випуску встановлюють спеціальні системи з примусовим електричним прогрівом нейтралізатора , які вирішили нарешті проблему зниження шкідливих викидів на стадії прогріву двигуна.
У холодний зимовий ранок десятки тисяч автомобілів з прогріваючи двигуни щодня завдають відчутної шкоди і людям і довкіллю. Звичайно , давати в такій непростій справі рішучі рекомендації , а тим більше забороняти або дозволяти - ми не в праві . Ми тільки можемо змалювати реальну картину того , що відбувається при прогріванні двигуна. А вже вирішити , гріти не гріти , повинен кожен для себе в міру своєї громадянської совісті . Принаймні до тих пір , поки за нас це не вирішить закон.
