У Міністерстві регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства ініціювали внесення змін до державних будівельних норм. Одна з поправок стосуватиметься автомобільних доріг. Про це – у сюжеті Радіо НВ.. Про це повідомив заступник міністра Лев Парцхаладзе. Зараз на трасах передбачається єдина ширина смуг руху 3,75 сантиметров, для зупиночної смуги – 2,5 м. Парцхаладзе зазначив, що це є небезпечною шириною для зупинки, наприклад, вантажного автомобіля. Пропонується звузити ліву крайню смугу до 3,5 м. Зупиночну смугу на дорогах першої-другої категорії розширити з 2,5 до 3 м.
Такі норми стануть обов'язковими для нових доріг, а для існуючих - якщо реконструкція буде можливою.
За інформацією Укравтодору, щорічно в Україні скоюється приблизно 180 тис. дорожньо-транспортних пригод, в яких гине до 5 тис. людей і травмуються близько 30 тис. Більшість таких пригод стаються у населених пунктах.
Основні причини: порушення водіями швидкісного режиму, що призводить до зіткнень та наїзду на пішоходів. Світова практика свідчить, що від ширини доріг залежить кількість ДТП.
Роздільні смуги в різних країнах
Найбільш небезпечними є дороги, ширші за 3,5 м. Приміром, у Пекіні, Форталезі або Ченнаї, де на 1000 тис. населення у ДТП гине понад 15 людей. Дещо вужчі вулиці Нью-Йорка, Сан-Пауло або Нью-Делі - безпечніші - 6-12 смертей у ДТП на таку ж кількість населення.
Найбезпечнішими вважаються шляхи Амстердама, Берліна, Парижа, Токіо, Торонто або Копенгагена. На них гине не більше трьох людей на 100 тис. населення. У Німеччині ширина автосмуг у місті коливається. Мінімальна - 2,75 м, максимальна - 3,5 м. Регламентується не лише тип дороги, магістраль безперешкодного руху або дорога в житловому кварталі, а й кількість смуг, машинопотік і тип транспорту.
Особливість доріг у Нідерландах - їх оформили таким чином, аби на максимально довгих відрізках підтримувати рівномірну швидкість. Спеціалісти і чиновники вирішили зробити ставку на те, що люди сприймають підсвідомо - дерева над дорогою, віддалені будівлі, додаткові смуги для громадського транспорту, велосипедистів, розділювальні огорожі, оглядовість, повороти, перешкоди, знаки та розмітка.
Вузька смуга - пильний водій
Широкі дороги дійсно провокують більше аварій з фатальними наслідками. Та щоб суттєво змінити ситуацію, одного звуження проїзних смуг недостатньо, зазначив засновник інтернет-порталу dtp.kiev.ua Владислав Антонов.
У наших реаліях водії часто не зважають на дорожні умови і не зменшують швидкість руху. Паралельно зі звуженням смуг треба підсилювати контроль за водіями, зокрема, за швидкісним режимом.
“Для свідомих водіїв - чим вужча смуга, тим швидкість менша. Це використовується у Європі. Там автобуси їдуть по смузі на 10-15 см більшій, ніж автобуси. Там дуже тісно. Наші водії їздять у дуже комфортних умовах. Це впливає на увагу та швидкісний режим”, - зазначив Антонов.
Мінрегіонбуд також пропонує обладнати швидкісні траси різнорівневими розв'язками і припинити будувати ліві повороти.
