Хайвей у Далласі. Фото: Charl Folscher, Unsplash
Протягом кількох десятиліть США вкладали мільярди доларів у будівництво магістралей та розширення автомобільних доріг, і це призвело до збільшення заторів у 100 найбільших містах, які проаналізувала громадська організація Transportation for America.
У період між 1993 та 2017 роками у США було збудовано понад 30 тисяч нових магістралей у сотні найнаселеніших міст. Кількість кілометрів нових доріг зросла на 42% при тому, що населення цих міст за той же період зросло на 32%.
На магістралі за вказаний час було витрачено понад 500 мільярдів доларів. Це лише витрати на будівництво, в той час як значні кошти також ідуть на утримання.
Результатом такої політики стало збільшення заторів на 144%, що не відповідає темпам зростання населення.
Інфографіка: Transportation for America
Чому розширення і будівництво доріг призвело до таких наслідків? Американці стали проводити більше часу за кермом: кількість подоланих на автівці кілометрів за досліджуваний період зросла в середньому на 20%.
Це, в свою чергу, сталося через стимулювання попиту,
а також тому, що розростання міст призвело до збільшення відстані між домом і офісом, та іншими пунктами. Раніше ми наводили як приклад високої щільності, що сприяє коротшим поїздкам, канадське місто Ванкувер.
«Боротьба з заторами як такими – це неправильна мета. Натомість слід забезпечувати і полегшувати доступність», – вважають автори дослідження.
Вони зазначають, що швидкість руху автомобілів у потоці наразі є основним показником, який враховують у США, ухвалюючи рішення щодо дорожньої інфраструктури, і як наслідок, дороги розширюють майже «на автопілоті».
Автори перелічили п’ять пунктів, які слід врахувати під час найближчого внесення змін у федеральне транспортне законодавство (зміни вносять раз на п’ять років):
переорієнтуватися зі швидкості та затримок потоку на ідею доступності – тобто передусім сполучати людей, роботу та послуги;
виключити з пріоритетних завдань будівництво нових доріг, натомість підтримувати ті, що вже є;
забезпечити можливість долати короткі відстані пішки. Для цього пішохідні та велосипедні маршрути повинні бути безпечними. Швидкість на дорогах серед забудови не має перевищувати 35 миль на годину (приблизно 55 км/год);
дозволити муніципалітетам самим регулювати тарифи на користування дорогами;
сприяти щільнішій забудові, а не експансії міст вшир.
Сан-Франциско: посередині на другому плані видно Маркет-стріт. Фото: Stephen Leonardi, Unsplash
У деяких містах США вже змінюють підхід до транспортної інфраструктури. Цьогоріч у Сан-Франциско заборонили рух приватних автомобілів на ділянці Маркет-стріт – головної магістралі каліфорнійського міста.
