Паливний ринок в Україні продовжує ліхорадити. Дефіцит нікуди не зникає, хоча растуть і обсяги імпорту, і сама кількість імпортерів. Намагається усунути усі перепони і держава, спрощуючи проїзд кордону для бензовозів, відмінивши цінове регулювання. Але подолати дефіцит все ж не вдається. AUTO-Consulting розбирався у головних причинах цього явища і можливих напрямках його подолання. Причини дефіциту палива Причин дефіциту - декілька. Головна, це повністю нова логістика доставки пального через західний кордон без зберігання на нафтобазах. До війни пальне Україна отримувала, головним чином, з білорусії та росії, переважно залізницею. Працював Кременчуцький нафтопереробний завод. Крім того були поставки морем і імпорт транзитом через ту ж білорусь. 24 лютого все змінилось в один день. Тепер є можливість возити паливо лише через західний кордон і переважно автомобільними шляхами. І тут виявилось, що у вітчизняних нафтотрейдерів в обігу є лише 1000 бензовозів, якими вони раніше розвозили паливо з нафтобаз до АЗС. А тепер вони повинні їхати у Європу, а потім везти це паливо безпосередньо до АЗС,
бо хранити його на нафтобазах вже небезпечно. Інколи, за паливом потрібно їхати за 2000-3000 км, бо у Європі ніхто не розраховував на наші обсяги споживання і приходиться шукати вільні літри. Нові реалії Як пояснює співвласник та керівник відділу продажу виробника автоцистер - компанії EVERLAST Дмитро Коваленко, математика тут проста, щоб перевезти потрібну Україні кількість палива, потрібно або 4000-4500 бензовозів, або возити залізницею. Після того, як українські нафтотрейдери скупили всі вільні бензовози, які тільки були у Європі та Україні, вдалося стрімко наростити парк до 2000 бензовозів. Є певний оптимізм і по перевезенням залізницею у західному напрямку, де є різна з ЕС ширина колії. Але дефіцит подолати не вдається, бо потрібно просто ще більше цистерн. Де їх взяти? Вільних цистер у Європі вже не має - наші скупили все, що хоч якось рухалося і має відповідний сертифікат ADR. І тоді вітчизняні трейдери почали креативити і возити паливо у відмитих бітумовозах, або спиртовозах. Як пояснює співвласник компанії EVERLAST Дмитро Коваленко, бітумовоз більш важкий,
має меншу ємність 26-28 м3, проти 32-34 м3 у бензовозах, зрозуміло, що він менш рентабельний при перевезеннях, але на певний час може стати в нагоді. За оцінками Дмитра Коваленко, за потреби можна ще залучити до 500 бітумовозів під перевезення нафтопродуктів. Ще якусь частину можна знайти у Європі. Також підійде для перевезень нафтопродуктів і напівпричіп-спиртовоз. Він також має відповідний сертифікат, меншу ємність (30 м3) та більш дорогий, ніж бензовози. Але й таких не набереться більше 100 штук. Чи врятують українські виробники? Отже вихід у подоланні дефіциту тільки один - замовляти виготовлення нових бензовозів і чекати. Чому чекати, бо їх виготовляють під замовлення, так усюди. Компанія EVERLAST - є провідним виробником автоцистерн на українському ринку. Серед її клієнтів мережі OKKO, WOG, БРСМ Нафта та інші. Це якісні цистерни європейської якості. З початку війни EVERLAST працює майже цілодобово, але може виготовляти 15-20 бензовозів на місяць. Як пояснює Дмитро Коваленко: "Ми намагаємось розширити виробництво, але стикнулися з дефіцитом матеріалів,
осей, та іншого. У Європі зараз також бум по інших видах техніки. Стрімко зростає попит. Тому об'єктивно ми завантажені заказами до березня 2023 року." Новий, але відомий гравець на ринку бензовозів - це Завод спецтехніки "Техкомплект". Це підприємство раніше спеціалізувалося на автозаправниках, а зараз планує почати виробляти затребувані напівпричипи-бензовози. Як повідомив AUTO-Consulting директор з продажів "Техкомплект" Артем Сіненко: "Ми маємо багаторічний досвід виробництва ємностей для нафтопродуктів і розробка великого бензовозу на фінальній стадії. Це буде сталева цистерна на 30м3, з передпідготовкою до встановлення нижнього наливу та можливості встановлення насоса через систему гідроприводу. По розробці такої ємності ми звернулися до інжирингової компанії з відповідним досвідом 15 років, так що "дитячих хвороб" не буде, у нас не має часу на розгойдування та допилювання серійного зразка. Вже заказані і всі комплектуючі до перших зразків. Першу партію ми плануємо виготовити 5 одиниць. Далі будемо бачити попит і нарощувати обсяги." Крім цих двох підприємств в Україні раніше існувало ще два виробники бензовозів,
але їх виробничі плани поки не відомі. З точки зору можливостей, AUTO-Consulting розглядав і виробника пожежної техніки - "Пожмашина". Він також мав досвід виробництва паливозаправників та напівпричипів-зерновозів. Але підтвердити чи спростувати інформацію про розробку бензовозів на підприємстві нам так і не змогли. Отже бачимо, що власними силами українські виробники закрити усю потребу швидко не зможуть. Максимум, на який можна розраховувати поки - це 25 бензовозів у місяць. У перспективі - більше. Закордон нам допоможе? Щоб швидко закрити потребу, українським нафтотрейдером доведеться замовляти бензовози у турецьких та європейських виробників. За оцінками фахівців, турецькі Nursan, Ali Riza Usta, Ozgul в залежності від завантаження зможуть видавати по 100-150 бензовозів у місяць. Близько 100 одиниць можуть до України постачати Kassbohrer, Schwarzmuller, Magyuar, Sievering та інші европейські виробники. Тобто, до кінця літа дефіцит бензовозів подолати навряд чи власться, але у комплексі з розширенням залізничних перевезень пального, стане значно краще.
