Напередодні IAA Transportation польський виробник автобусів Solaris представив новий водневий автобус Urbino 18 Hydrogen. Це друга модель з водневим двигуном після Urbino 12 Hydrogen.
За заявою Solaris, перші екземпляри 18-метрового зчленованого автобуса з водневими паливним елементом мають бути поставлені у другому кварталі 2023 року. Solaris організував власний захід до прем'єри, але зчленований автобус BZ, як і раніше, є частиною довгого списку новинок електричних комерційних автомобілів, що будуть представлені у вересні цього року – на виставці IAA Transportation. З Urbino 18 electric компанія вже пропонує акумуляторно-електричний автобус у 18-метровому класі.
Залежно від комплектації, новий зчленований автобус вміщує до 140 пасажирів і, як і 12-метровий автобус, має запас ходу до 350 кілометрів на одному баку палива. Однак для більшого і важкого зчленованого автобуса потрібно більше водню: баки на даху автобуса вміщують до 51,2 кг водню, Urbino 12 — максимум 36,8 кг водню.
Згідно з Solaris, заправка Urbino 18 воднем має тривати близько 20 хвилин. Крім баків із композитного матеріалу,
також встановлені батареї ємністю близько 60 кВтг. Як завжди з FCEV, вони виконують допоміжну функцію та використовуються для прискорення та рекуперації енергії.
З точними технічними даними паливного елемента та приводу Solaris у спілкуванні утримується. Постачальник модулів паливних елементів також не називається – для водневого двигуна Urbino 12 ним стала компанія Ballard Power Systems. У 12-метровому автобусі встановлено паливний елемент потужністю 60 кВт, а два електродвигуни, вбудовані в задню вісь, мають потужність по 125 кВт кожен. Якщо потрібна потужність перевищує 60 кВт, енергія береться з акумуляторів, які потім заряджаються, коли потреба в потужності нижча.
Solaris дає деякі подробиці про кузов. Автобус пропонується з чотирма конфігураціями дверей: 2-2-2-0, 1-2-2-0, 1-2-2-2 та 2-2-2-2. Кондиціонер у салоні з тепловим насосом встановлюється в новій моделі як стандартне рішення. Оскільки водневі баки знаходяться на даху, а електронні приводи встановлені на осях для економії місця, класична вежа двигуна автобуса внутрішнього згоряння більше не потрібна, що збільшує пасажиромісткість. За бажанням клієнти можуть замовити автоматичні системи допомоги водієві, такі як MirrorEye та MobilEye Shield+.
Джерело: electrive.net
