Компанії Toyota та Suzuki сьогодні плідно співпрацюють між собою. Це вже вилилося в цілий модельний ряд, представлений на індійському ринку. Але і в Європі є моделі японських марок, які практично повністю копіюють одна одну. До них відносяться RAV4 і Across: другий кросовер був створений на базі першого. Глибока уніфікація моделей може означати, що у реальних умовах вони ідентичні між собою. Але, як показують відгуки власників, RAV4 все-таки виглядає краще за Suzuki Across 2022 року.
* Якщо ви не активуєте повністю електричний режим, то при натисканні на педаль газу бензиновий двигун Across відразу ж різко набирає обертів, оберти залишаються високими, коли ви набираєте швидкість, і падають лише тоді, коли ви відпускаєте праву ногу.
* Ви відчуваєте неабияку вібрацію через підошви ніг на педалях, у вас може не виникнути спокуси використовувати всю потужність двигуна занадто часто.
Across, як і RAV4, оснащується гібридною установкою з 2,5-літровим ДВЗ та трьома електромоторами. Досвід водіння показує, що двигун внутрішнього згоряння працює не так, як від нього багато хто чекає.
Зокрема, у Across він налаштований гірше, ніж у RAV4. Японський кросовер інакше поводиться при перемиканні на електричний режим.
* У цьому режимі розгін супроводжується лише дзижчанням електродвигунів як звуковий супровід і відсутній скреготливий шум бензинового двигуна.
* Незалежно від того, подорожуєте ви електрикою або бензином, комфорт при їзді — не найсильніша сторона Across. Підвіска досить жорстка, тому Across з глухим стукотом проїжджає вибоїнами і компенсаторами автомагістралей.
* Across ніколи не почувається особливо стійким, і ви виявите, що він смикається, коли ви їдете по всьому, крім найгладших поверхонь шосе, що гудронує.
Ще один мінус японської моделі полягає в тому, що вона не забезпечує щонайменше середній рівень комфорту. Її підвіска налаштована таким чином, що їзда дорогою навіть із незначними нерівностями супроводжується помітною тряскою в салоні.
* Керованість у японської моделі досить проста. Mazda CX-5 є живим доказом того, що великі кросовери можуть приносити відносно гарне задоволення від водіння, але Across ніколи не відчуває особливого бажання швидко змінювати напрямок,
через свою значну вагу він нахиляється в поворотах.
* Його легке кермо може бути корисним при паркуванні на низьких швидкостях, але мало що робить для впевненості водія на відкритій дорозі. У нього також не дуже хороше зчеплення з дорогою порівняно з конкурентами, він широко розбігається під час руху на більш високих швидкостях навіть з додатковим зчепленням з повним приводом.
Across не може похвалитися приємним кермовим керуванням. Крім того, неправильно підібрані налаштування підвіски роблять кросовер нестійким: його помітно заносить при проходженні поворотів. І це при тому, що Across оснащується великою батареєю, що знижує центр тяжіння. Тобто на папері кросовер виглядає стійкішим, ніж у реальних умовах.
* Across — велика машина, і дорослі знайдуть задні сидіння зручними. Правда, схожий на лімузин CR-V ще більш місткий, але Across пропонує таку ж кількість місця для ніг та голови, як Discovery Sport.
Suzuki Across також можна розглядати як сімейний автомобіль. Його салон та багажник досить просторі. Але в тому ж класі зустрічаються такі моделі, як Honda CR-V, які більш практичні ніж Across. У результаті виходить, що копіюючи RAV4, Suzuki не вдалося створити такий же якісний кросовер.
