Реальний дефіцит водіїв громадського транспорту в тимчасово окупованому Севастополі становить від 10 до 20%, а при врахуванні тих, хто не відповідає кваліфікаційним вимогам, які висувають окупанти, – до 30%. Про це розповіли в міській «спілці транспортних компаній».Відзначається, що наразі через російські ресурси відкрито понад сотню пропозицій для водіїв у ТО Севастополі, в тому числі вакансії водіїв тролейбусів та автобусів у «державному» підприємстві «Севелектроавтотранс» із зарплатнею до 100 тисяч рублів (близько 53 тисячі гривень). Минулого року попит перебував на тому ж рівні.Разом з тим у «спілці транспортних компаній Севастополя» стверджують, що середня зарплатня водійського складу в окупованому місті з огляду на поточну інфляцію вимагає корегування, і без її підвищення відплив кадрів є неминучим. До звичних негативних факторів (складна дорожня обстановка, підвищений шум, всесезонна праця) додаються повітряні атаки. Втім, далеко не всі транспортні підприємства спроможні підвищувати зарплати водіям, передусім через брак коштів.Крім цього, складні фінансові умови перевізників спричинені невідповідністю вартості проїзду реальним економічним умовам.
Зокрема, окупаційне законодавство передбачає перевезення за нерегульованим і регульованим тарифами: в першому випадку вартість проїзду встановлюють перевізники, у другому – профільні структури держави-окупанта, проте якщо тариф не покриває витрат автотранспортних підприємств, різниця компенсується з бюджету.Здебільшого в ТО Севастополі виконуються перевезення за регульованим тарифом: вони передбачають контрактну закупівлю, в яку закладені цифри, що не відповідають реальним. Так, за «контрактами» компенсація розраховувалася з огляду на вартість пального в 76,5 рублів (40,5 гривень) за літр, проте наразі автотранспортні підприємства купують бензин значно дорожче: влітку його реальна ціна становила 250–300 рублів (132,5–159 гривень) за літр. Наразі окупанти знизили вартість дизельного палива до 140 рублів (понад 74 гривні), проте з урахуванням поточних лімітів та дефіциту дістати його за такою ціною вкрай складно.Відтак регульований тариф є благом для населення, яке сплачує лише частину фактичної вартості послуг, і злом передусім для водіїв, яким ця ситуація дається взнаки замороженими зарплатами. Самі вони стверджують, що серед причин їхнього звільнення з «державних» автотранспортних підприємств є скорочення преміальних виплат і небажання керівництва йти з ними на діалог. Через це дефіцит водіїв громадського транспорту окупованому Севастополі може в подальшому збільшуватися.
