Разработчик самолетов Ан-2 ФАУ "СибНИА им. Чаплыгина" предложил восстановить летную годность около 700 самолетов, находящихся на хранении у частных владельцев, пишет "Коммерсант".По информации издания, инициатива обсуждалась с эксплуатантами на площадке Московского авиаремонтного завода (АРЗ) ДОСААФ.Как заявили в институте, ресурс списанных самолетов выработан лишь на 25-30%, что позволит использовать их еще 5-7 лет, "до появления на рынке новых самолетов данного класса".В СибНИА отметили, что таким образом с 2024 года уже восстановили 16 из 51 списанного самолета, подлежащих утилизации.В институте предложили замену двигателей, а также обновление кабины и приборов, чтобы продлить срок службы самолета до 2100 года.Гендиректор Московского АРЗ ДОСААФ Павел Ненастьев сообщил газете, что стоимость восстановления одного самолета составит до 25 млн рублей, а всего парка — 14,5-21 млрд рублей, хотя сами самолеты стоят 3,5-5 млн рублей. Он пояснил, что после 2022 года поставки запчастей из Польши идут параллельным импортом, и детали подорожали "до десяти раз".Перевозчики отмечают,
что не могут позволить себе даже содержание текущего парка. Гендиректор авиакомпании "Лайт Эйр" Дмитрий Торопов, продление сертификата летной годности подорожало более чем в пять раз — с 75 тыс. до 400 тыс. рублей. В письме компании в Росавиацию отмечается, что многие запчасти либо не производятся, либо поставляются из "недружественных стран" с резким ростом цен и сроков.Как пишет газета, в Росавиации не стали оценивать инициативу, отметив, что сейчас сертификат летной годности есть у 235 Ан-2. Всего из произведенных 17,5 тысяч Ан-2 в реестре Росавиации числится 853 самолета. К концу 2025 года у 62 эксплуатантов осталось 249 самолетов, еще 276 — у ДОСААФ. 40 самолетов задействованы в коммерческих перевозках.Ан-2, известный как "кукурузник", начали выпускать в конце 1940-х. Это советский многоцелевой самолет, однодвигательный биплан, способный перевозить до 12 пассажиров или 1,3 тонны груза. Его занесли в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолет, выпускавшийся более 60 лет.Заменить Ан-2 должны были новые самолеты "Байкал", поставки самолета должны были начаться в 2025 году. В сентябре 2024 года Владимир Путин просил ускорить их разработку. Но разработка "зашла в тупик", сообщил в мае прошлого года вице-премьер, полпред Владимира Путина на Дальнем Востоке Юрий Трутнев. "Сейчас выходить из ситуации придется ремоторизацией самолетов Ан-2", — говорил Трутнев в ходе заседания комитетов в Госдуме. Тогда же он отметил, что "малой авиации, к сожалению, практически нет".
