Польські інженери запропонували альтернативу Hyperloop без будівництва нових транспортних магістралей. Нова система може дозволити поїздам розганятися до 550 км/год, використовуючи вже існуючі залізничні колії.
Про це повідомляє SpidersWeb.
Польська компанія Nevomo розробляє технологію MagRail, яка поєднує магнітну левітацію з наявною залізничною інфраструктурою. Саме цей проєкт вийшов до фіналу премії European Inventor Award 2026 у категорії малих і середніх підприємств.
Розробка стала продовженням багаторічних досліджень концепції Hyperloop. Протягом семи років інженери тестували різні рішення на полігоні в Новій Сажині, а після згортання багатьох проєктів вакуумного транспорту зосередилися на модернізації звичайних залізниць.
Замість прокладання дорогих окремих маршрутів розробники вирішили використовувати вже існуючу мережу, яка налічує близько 1,5 мільйона кілометрів колій у світі.
Першим комерційним рішенням стала система MagRail Booster для вантажних перевезень. Вона передбачає встановлення під вагонами спеціальної пасивної магнітної пластини, а між рейками — додаткової електромагнітної напрямної.
Завдяки цьому вагони можуть автоматично прискорюватися або сповільнюватися без участі локомотива. Розробники стверджують, що така технологія допомагає ефективніше долати підйоми та зменшує потребу в додатковій тязі.
У компанії заявляють, що система дозволяє збільшувати довжину вантажних поїздів і скорочувати експлуатаційні витрати. Вона вже використовується на окремих приватних залізничних лініях, у портах, на промислових підприємствах і логістичних терміналах.
За словами представників Nevomo, замовлення на MagRail надходять із країн Європи, Індії та Близького Сходу.
Наступним етапом має стати створення пасажирської версії з повноцінною магнітною левітацією. Для цього планують використовувати нові легкі вагони, але без необхідності будувати окрему інфраструктуру.
У компанії вважають, що на маршрутах, де сучасні швидкісні потяги рухаються зі швидкістю 300–350 км/год, технологія MagRail потенційно дозволить збільшити швидкість до 550 км/год.
Розробники також заявляють про можливість скорочення експлуатаційних витрат до 85% і зменшення викидів парникових газів на 95% порівняно з автомобільними перевезеннями.
Водночас пасажирська версія системи поки що не введена в експлуатацію. Тому заявлені характеристики наразі залишаються прогнозами авторів проєкту, які ще мають підтвердитися на практиці.
