Мюнхенська інженерна компанія Pillar розробила серію сонячних навісів, спеціально спроєктованих з урахуванням габаритів і вимог до місць паркування комерційного транспорту (на фото — модель сонячного навісу «Aero» від компанії Pillar).
Сонячні дахи над зонами паркування вантажівок — явище досі рідкісне. Такі конструкції технічно набагато складніші, ніж ті, що призначені для легкових автомобілів. Якщо раніше на паркувальних майданчиках для дизельних вантажівок попит на електроенергію був практично відсутній, то з електрифікацією великовантажного транспорту ситуація змінюється. За останній рік кількість електричних вантажівок зросла більш ніж на 25%. Як наслідок, паркувальні зони дедалі частіше перетворюються на хаби для заряджання. Щоб вирішити це завдання, інженерна компанія Pillar розробила нову лінійку сонячних навісів, адаптованих до розмірів і потреб логістичних об'єктів. Залежно від проєкту, установка, розрахована приблизно на 50 вантажівок, може забезпечити, наприклад, близько 900 кВт-п фотоелектричної потужності. Це дозволяє енергоефективно використовувати вже забудовані (заасфальтовані чи бетоновані)
території без залучення додаткових земельних ділянок. «Зони паркування вантажівок — це одні з найбільших, досі не задіяних просторів у логістичному секторі», — зазначає Василь Бетса (Vasyl Betsa), засновник і генеральний директор компанії Pillar.
Заряджання електричних вантажівок на території автопарків
Дотепер фотоелектричні системи на логістичних об'єктах встановлювалися переважно на дахах складів і розподільних центрів. Розвиток електромобільності змінює цю ситуацію. Зокрема, ЄС посилив цільові показники щодо викидів CO2 для нових великовантажних автомобілів: тепер встановлено вимоги щодо скорочення викидів на 45% з 2030 року, на 65% з 2035 року та на 90% з 2040 року. Крім того, автопарки (депо) стають основним місцем заряджання електричних вантажівок. Згідно з дослідженням, проведеним у вересні 2026 року організаціями Fraunhofer ISI та ICCT, у більшості розглянутих країн і сценаріїв на заряджання в депо припадає від 70% до 80% (або й більше) загального обсягу електроенергії, що використовується для заряджання електричних вантажівок. «Наявні великі площі поєднуються зі стрімким зростанням попиту на електроенергію»,
— зазначає Бетса. Для логістичних компаній це означає, що в майбутньому, коли дедалі більша частка їхнього автопарку заряджатиметься одночасно, потреба в потужності на таких об’єктах суттєво зросте. Наявні підключення до електромережі не завжди розраховані на таке навантаження, тоді як вартість електроенергії та пікові навантаження набувають дедалі більшого економічного значення. Власні фотоелектричні системи можуть покрити частину потреби в електроенергії, а системи накопичення енергії — дозволити використовувати вироблену електроенергію пізніше, а також згладжувати пікові навантаження під час процесу заряджання.
Конструкція вимагає більших прольотів і ретельного планування
Навіс із сонячними панелями, розрахований на великогабаритний транспорт, потребує значно більшої висоти та ширших прольотів, ніж конструкція для легкових автомобілів. Водночас проєктування має бути виконане так, щоб мінімізувати перешкоди для поточної діяльності на об’єкті. «Кожен додатковий кілограм сталі збільшує витрати на всіх етапах створення продукту. Тому головне завдання — забезпечити необхідні габарити,
зберігаючи при цьому економічну ефективність конструкції», — пояснює В. Бетса. Складність процесу планування значною мірою залежить від схеми розміщення паркувальних місць. Якщо місця розташовані паралельно, їх набагато простіше облаштувати за допомогою стандартизованих моделей. Натомість, якщо паркувальні місця розміщені під кутом, конструкцію доводиться точніше адаптувати до місцевої схеми руху транспорту. Як наслідок, навіть за наявності масштабованих моделей, кожен об’єкт залишається унікальним будівельним проєктом. Серед ключових факторів — стан ґрунту, місцеві погодні умови та наявна інфраструктура.
Серія моделей на 20 і більше паркувальних місць
Серія моделей, розроблена для паралельного паркування, може бути адаптована до різних розмірів паркувальних майданчиків і масштабована відповідно до кількості місць. За словами В. Бетса, таке рішення стає економічно виправданим для об’єктів, розрахованих приблизно на 20 або більше вантажних автомобілів. Можливе також створення менших систем — аж до навісів для окремих паркувальних місць (наприклад, у межах пілотних проєктів або для частини автопарку).
На великих об’єктах потужність системи може варіюватися від сотень кіловат-пік (кВт-пік) до кількох мегават (МВт). Якщо дозволяють стан ґрунту та технічні вимоги, можна використовувати гвинтові фундаменти. Вони дозволяють зменшити обсяг необхідного бетону, спростити процес будівництва та знизити викиди CO2, пов’язані з будівельними роботами. Навіс із сонячними панелями можна встановити незалежно від того, чи є на об’єкті зарядна інфраструктура. Згодом можна додати зарядні станції або системи накопичення енергії, інтегрувавши їх у наявну енергосистему об’єкта. Це дозволяє використовувати вироблену на місці сонячну енергію навіть тоді, коли час її генерації не збігається з часом, коли виникає потреба в заряджанні.
Концепція, орієнтована на логістичні компанії, операторів автопарків та муніципалітети
Вирішальним фактором для використання є не галузь, а розмір і використання існуючих вантажівок. Ця концепція особливо актуальна для компаній і операторів, які електрифікують свої автопарки або вже створюють зарядну інфраструктуру. «Ми вже отримали перші запити від сектору логістики», — повідомляє В. Бетса. Разом із партнерами та інвесторами також повинні бути можливими моделі для відповідних проєктів, у яких операторам не доведеться повністю самостійно фінансувати енергетичну інфраструктуру. На думку В. Бетса, існуюче паркувальне місце має бути включене в енергетичне планування під час електрифікації автопарку:
Джерело: https://www.elektro.net/
