У листопаді 2023 року казахську нафту з російського порту Новоросійськ в Чорному морі вивозили 36 танкерів (база даних)

Моніторингова група редакції BlackSeaNews
та «Інституту Чорноморських стратегічних досліджень»

Моніторингова група «Інституту Чорноморських стратегічних досліджень» та редакції BlackSeaNews на основі результатів власного моніторингу (див. Табл. 1) публікує базу даних морського експорту казахської сирої нафти Каспійського трубопроводного консорціуму (КТК) з російського порту Новоросійськ на Чорному морі у листопаді 2023 року.

Всього за листопад 2023 нафту КТК з російського порту Новоросійськ (без врахування Болгарії та Румунії) вивозили 36 танкерів. Вони вивезли в цілому близько 5 млн тонн нафти, в тому числі 3,1 млн тонн до країн ЄС та 1,9 млн тонн до інших країн.

Детальний аналіз – в наступних публікаціях в розділі Кривава нафта

Важливі зауваження:

а) РФ експортує з портів Чорного та Азовського морів сиру нафту та нафтопродукти (мазут, газойль, соляр). Вони експортуються різними типами суден – Crude Oil Tanker та Oil/Chemical Tanker (або Oil Products Tanker) відповідно. Танкери для сирої нафти, як правило, мають дуже великий розмір: в Чорному морі один такий танкер бере від 100 до 150 тисяч тонн сирої нафти. Танкери для перевезення нафтопродуктів мають значно меншу вантажопідйомність: найбільш поширені – в діапазонах 3-5 та 25ті-30 тисяч тонн. Щомісячне співвідношення між обсягами експорту сирої нафти та нафтопродуктів – приблизно 3:1.

b) з портів Чорного моря експортується 2 окремих потоки сирої нафти: сира нафта РФ (з портів Новоросійськ, Тамань, Туапсе, з рейдової перевалки в Керченській протоці та на південь від неї) та сира нафта Каспійського трубопровідного консорціуму (КТК, англ – CPC) – з окремого терміналу порту Новоросійськ. Остання на 80% містить казахську нафту, а на 20% нафту, що видобувається в Казахстані російською компанією Лукойл. Казахська нафта – не під санкціями, хоча й транспортується через територію РФ.

с) в таблицях та діаграмах при наведенні цифрових показників експорту сирої нафти та нафтопродуктів використовується показник DWT, deadweight, дедвейт – повна вантажопідйомність судна, сумарна величина ваг змінних вантажів у тонах, тобто сума ваги всього корисного вантажу, що перевозиться судном, яка характеризує його вантажопідйомність, ваги пального, мастила, технічної та питної води, ваги пасажирів з багажем, екіпажу та продовольства. При аналізі перевезення великих партій нафти та нафтопродуктів така умовність суттєво не впливає на результат, оскільки навіть на танкерах дедвейтом 100–150 тисяч тонн вага пального, води, продовольства та невеликого екіпажу обчислюється в сотнях тонн та не впливає на результати аналізу.

d) в цій аналітичні доповіді не враховуються обсяги експорту сирої нафти та нафтопродуктів з РФ та сирої нафти КТК до чорноморських портів та рейдової перевалки Румунії та Болгарії.

e) в таблицях та діаграмах для зручності використовується термін країни "ЄС+", який охоплює не тільки країни-члени ЄС, а також США, Велику Британію, Монако. Правомірність такого об'єднання обгрунтовується тим, що експорт нафти та нафтопродуктів РФ до цих країн дуже незначний.

f) в Базі даних танкерів, що наводиться наприкінці тексту, позначення "Crude oil tanker CPC" означає, що цей танкер перевозить сиру нафту з терміналу Каспійського трубопровідного консорціуму. Танкери, що перевозять сиру нафту РФ, позначаються записом "Crude oil tanker" без приміток.

* * *

Табл.1. Танкери, що перевозили казахську сиру нафту Каспійського трубопроводного консорціуму з російського порту Новоросійськ на Чорному морі у листопаді 2023 року (база даних)

Відомості про компанії-судновласники та компанії-оператори наводяться за даними www.equasis.org
У першому стовпці вказано дату проходу судна з Мармурового моря через протоку Дарданелли до Егейського моря
або прибуття до одного з портів Туреччини в Чорному морі або Мармуровому морі

Ця публікація створена за підтримки Європейського Союзу (European Union in Ukraine). Зміст публікації є виключною відповідальністю авторів і не обов’язково відображає погляди Європейського Союзу