путін витрачає значні кошти на війну з Україною. За даними Міністерства оборони США, кремлівський лідер виділив на це понад $200 млрд, або 10% ВВП.
️Тепер він планує вкласти значні кошти в інфраструктуру, яка дозволить економіці рф процвітати, навіть відрізаною від Заходу. Протягом наступного десятиліття російська держава планує спрямувати 70 млрд. доларів на будівництво транспортних шляхів, які з’єднають країну з важливими торговими партнерами в Азії та на Близькому Сході, повідомляєThe Economist.
Левову частку коштів отримають Далекий Схід і Крайня Північ рф. Найменша сума піде на Міжнародний транспортний коридор (МТК) “Північ-Південь”, проєкт, покликаний зв’язати росію з Індійським океаном через Іран. Чиновники обіцяють зростання перевезень усіма незахідними торговими маршрутами. “Транспортний коридор “Північ-Південь” має стати прикладом найширшої міжнародної співпраці”, – проголосив путін.
Це вражаюча зміна підходу. Колись російські чиновники уникали будувати інфраструктурні зв’язки з Китаєм та Іраном, оскільки європейська торгівля була досить прибутковою.
Зміни у структурі торгівлі змінили їх розрахунки.
️Обсяг торгівлі між росією і Китаєм, який підштовхує китайський попит на російську нафту, минулого року досяг рекордного рівня в 240 млрд. доларів, збільшившись на дві третини з 2021 року. Перший залізничний міст через річку Амур, природний кордон рф з Китаєм, відкрився у 2022 році. Торік було одержано дозвіл на будівництво ще одного.
До 2030 року росія хоче збільшити обсяг вантажоперевезень Північним морським шляхом — судноплавною трасою, що проходить уздовж її арктичного узбережжя до східного Китаю — з 36 до 200 млн. тонн.
Ще кілька років тому російські компанії уникали Ірану, побоюючись західних санкцій. Тепер дві ізгої з новою силою взялися за Міжнародний транспортний коридор «Північ-Південь». ️Минулого року росія погодилася фінансувати іранську залізницю Решт-Астара. Це недостатня 162-кілометрова ділянка західної частини коридору, будівництво якої зупинилося, незважаючи на те, що було схвалено 20 років тому. За словами путіна, після завершення будівництва МТК «значно диверсифікує світові транспортні потоки»,
перетворивши Іран на місце збуту російських товарів, що прямують на Близький Схід, Азію та більш віддалені країни.
Індія – це головний приз. На відміну від Китаю, попит на вугілля та нафту в цій країні, за прогнозами, залишиться високим, як мінімум, до 2030 року.
Проте плани путіна стикаються із серйозними перешкодами. По-перше, торгівля новими маршрутами хоч і зростає, але все ще залишається мізерною. Крижаний покрив обмежуватиме цілий рік використання Північного морського шляху як мінімум до середини століття, коли вчені очікують першу зиму без льоду.
У 2022 році залізницею через МТК було перевезено всього 8 млн. тонн товарів, що значно нижче його загальної пропускної спроможності в 14 млн. тонн. Маршрут залежить від вантажівок, що обмежує пропускну спроможність.
Не дивлячись на зростання торгівлі з Китаєм, східні залізниці росії минулого року перевезли на 13% менше вантажів, ніж їх заявлена пропускна спроможність. Одна з них, Байкало-Амурська магістраль, в основному одноколійна та електрифікована лише частково. Десятиліття запустіння призвели до того, що порти та залізниці на сході рф відчайдушно потребують ремонту.
Чи вистачить коштів на ці цілі? Допомогли б додаткові кошти з інших країн. У травні Індія підписала десятирічний контракт вартістю 370 млн. доларів на розширення свого контролю над іранським портом Чабахар. Азербайджан, Казахстан та Узбекистан модернізують внутрішню залізничну та автомобільну інфраструктуру, щоб допомогти МТК «Північ-Південь». Але росія та Іран залишаються головними спонсорами МТК. У 2022 році на них припадало 68% інвестицій у маршрут. При цьому Іран, який зазнає нестачі коштів, покладається на російські кредити.
путін планує вкласти значні кошти в інфраструктуру, проте його амбіції можуть підірвати небажання приватного сектору. Російська аналітична компанія Sherpa Group очікує, що приватні інвестиції в державну транспортну програму рф скоротяться з 927 млрд. рублів (10 млрд. доларів) у 2022 році до 180 млрд. рублів у 2026 році.
️Навіть за найсприятливіших умов російська інфраструктура працює погано. На Далекому Сході, де великі відстані та погана погода ускладнюють планування, справи ще гірші. Безгосподарність – звичайна справа. У транспортній галузі домінує лише кілька компаній.
У 2019 році колишній мер Владивостока Ігор Пушкарьов був ув’язнений за корупцію при реалізації дорожнього проекту.
У розпал військового конфлікту росії буде важко знайти робочу силу і фахівців, необхідних для модернізації залізниць. Багато країн, що беруть участь у МТК, ворогують один з одним, що дуже ускладнить планування інших частин проєкту.
Санкції також затримують прогрес. Колись Європа прагнула поєднатися з Китаєм через російську Арктику, але тепер це не так. Збільшення пропускної спроможності залежить від реалізації арктичних нафтогазових проектів, але догляд західних компаній ускладнює завдання. У квітні “Новатек”, найбільший російський виробник зрідженого природного газу, був змушений призупинити виробництво на проекті “Арктик СПГ-2” через брак комплектуючих для танкерів.
️РЖД насилу зможе замінити втрачених постачальників. Три виробники касетних підшипників, які використовуються у вагонах деяких вантажних поїздів, є спільними підприємствами з іноземними компаніями. Торік РЖД призупинила експлуатацію 50 тисяч поїздів через брак запчастин.
Навіть якщо російська влада і збільшить пропускну спроможність нових маршрутів, попит на товари не буде однозначним. Близько 150 тисяч контейнерів зібралося на Далекому Сході рф через дисбаланс у торгівлі між Китаєм та росією.
МТК «Північ-Південь» може посилити конкуренцію між росією та Іраном, які експортують аналогічну продукцію на різні ринки. Зрештою, Китай та Індія сприятимуть економічному зростанню росії лише за умови, що ціна буде підходящою, і це проблема для путіна.
Інформація – одна з граней війни! Підписуйтесь на акаунт «Інформаційного спротиву» в Twitter, а також на наш канал в Telegram. Разом до Перемоги!
Сообщение Росія планує життя у відриві від Заходу, але має проблеми з транспортом та торгівлею – ЗМІ появились сначала на Iнформацiйний спротив.
