Вечір неділі, 24 листопада 2024 року, міг стати фатальним для одразу 89 пасажирів російського літака Sukhoi Superjet 100, який здійснював рейс із Сочі до Анталії. Через конструктивний недолік літака, який не можуть усунути роками, лайнер мало не зазнав катастрофи. Подорожі на Sukhoi Superjet 100 є справді небезпечними для життя пасажирів. Як пише “Флот 2017”, це повністю пов’язано із санкціями, котрі накладені за російську агресію проти України та поступово вбивають російський авіапром.
Російська авіакомпанія “Азимут”, оператор цього літака, запевняє, що причиною інциденту нібито став раптовий “зсув вітру” під час посадки. При цьому, за словами компанії, екіпаж діяв професійно. Однак, остання аварія стала вже четвертою у списку нещодавніх потенційних катастроф цього повітряного судна, що більше – російські багатії, богема та діячі культури навідріз відмовляються користуватися Sukhoi Superjet. Найімовірніша причина – санкції, через які запчастини до літака стали недоступними для росіян, але і звісно, вони про це вперто мовчать.
Як йдеться у повідомленні компанії,
керував посадкою командир повітряного судна — досвідчений пілот із загальним нальотом понад 12 500 годин. Літак заходив на посадку за всіма встановленими параметрами, без відхилень. Однак у момент приземлення виник нібито непередбачуваний зсув вітру, що призвело до жорсткої посадки. Завдяки екіпажу судно залишилося на злітно-посадковій смузі. Після повної зупинки бортпровідники помітили дим із лівого боку зовні та негайно повідомили про це командиру. Той ухвалив рішення про термінову евакуацію пасажирів та членів екіпажу. На смузі спалахнуло авіаційне паливо, яке витекло з пошкодженого бака, однак сам літак вогонь не охопив. Полум’я було погашене через кілька хвилин після посадки. Хоча про це не сказано прямо, з тексту зрозуміло, що значну роль у ліквідації наслідків відіграли саме співробітники аеропортової пожежної служби. Їхня швидка реакція дозволила не лише запобігти поширенню вогню на корпус літака, але й зберегти багаж. Тож цього разу вижили всі…
Наразі “поранений” літак досі знаходиться в Анталії На відео можна побачити наслідки загоряння.
Аварія в Анталії стала вже не першим випадком, причиною якого є той самий конструкторський недолік. Конструкція вузла з’єднання шасі з центропланом, яка повністю не відповідає нормам льотної придатності, призводить до руйнування паливних баків та витоку гасу під час жорсткої посадки. Попередні аналогічні інциденти сталися 12 червня 2018 року під час випробувань літака в Раменському, а також у ніч на 10 жовтня того ж року в Якутську. У всіх цих ситуаціях виробник приховав справжні причини аварій. Через це критичний дефект так і не був усунутий, а пасажири Sukhoi Superjet 100 щодня наражаються на смертельну небезпеку у разі жорсткої посадки.
П’ять років тому сталася найбільш трагічна аварія за участю літака Sukhoi Superjet 100.
5 травня 2019 року літак авіакомпанії “Аерофлот”, виконуючи рейс Москва — Мурманськ, був змушений повернутися в аеропорт Шереметьєво всього через 37 хвилин після зльоту. Попри те, що екіпаж зумів посадити літак, подальший розвиток подій став фатальним. Як і в Анталії, пробитий шасі паливний бак спричинив витік гасу, який зайнявся. Пожежникам не вдалося локалізувати вогонь, і він швидко поширився на фюзеляж.
Тоді померли 41 людини із 78, які перебували на борту, включаючи пасажирів та членів екіпажу.
Наслідки авіакастрофи у “Шереметьєво” У всіх зафіксованих випадках стійка шасі пошкоджувала стінку паливного бака, спричиняючи витік пального. Однак проблема залишається, й відповідальні органи її ігнорують.
Санкції добивають Sukhoi SuperjetПісля запровадження санкцій у 2022 році кількість інцидентів із літаками Superjet суттєво зросла. Попри це, ці літаки продовжують активно експлуатувати всі великі авіакомпанії росії. Щоразу після чергової аварії висловлюються різні припущення: від зіткнення з птахами, використання неякісного пального, відмова двигуна до помилки технічного персоналу.
Великою проблемою є велика залежність літака від імпортних компонентів, включно з двигунами, створеними у співпраці з французькими виробниками. Таке рішення прийняли для спрощення сертифікації й виходу на міжнародний ринок. Проте авіакомпанії, які використовували Superjet (зокрема мексиканська Interjet та бельгійська Brussels Airlines), зіштовхнулися з частими несправностями, дефіцитом запчастин, високими витратами на їх придбання та довготривалими ремонтами. Крім того, виявилося, що двигуни потребують капітального ремонту через 1000–4000 годин польотів замість заявлених у сертифікаті 7500–8000 годин. Усі ці проблеми зробили літак нерентабельним, через що багато міжнародних авіакомпаній відмовилися від його експлуатації.
Після початку війни в Україні та введення санкцій проблеми з літаками Superjet лише загострилися. Закупівля запчастин для цих літаків на так званому “сірому ринку” стала складнішою. Це пов’язано з тим, що деякі компоненти для Superjet є унікальними й не використовуються в інших літаках. Відповідно, їхнє постачання легше відстежити й заблокувати.
Після запровадження санкцій проти росії кількість зафіксованих несправностей літаків SSJ 100 значно зросла. Так, у 2021 році було зафіксовано 134 випадки, у 2022 — 181, а у 2023 році цей показник збільшився до 289. У 2024-му вже зафіксовано 57 інцидентів. Найбільше проблем виникає з двигунами та шасі.
Зазвичай такі несправності призводять до того, що літак знімають із рейсу для ремонту. Якщо ж проблему виявляють уже в польоті, борт здійснює аварійну посадку в найближчому аеропорту. Наприклад, 13 липня, лише наступного дня після катастрофи SSJ 100 у Підмосков’ї, “Суперджет” авіакомпанії “Азимут” здійснив екстрену посадку в Мінводах через технічну несправність.
У перспективі авіакомпанії можуть повністю відмовитися від експлуатації “Суперджетів”. Перевізники зазвичай припиняють використовувати літаки, які неможливо належним чином обслуговувати. Так було з літаками російської компанії S7 Airlines, яка вимушено вивела з експлуатації більшість літаків Airbus A320/321neo через проблеми з двигунами PW1100G, які не вдалося вирішити без участі виробника.
Імпортозаміщення не спрацювалоУ день,
коли в Підмосков’ї розбився SSJ 100, тестовий політ здійснював ще один російський літак — нова “імпортозамінна” версія. Цей проєкт, названий Sukhoi Superjet New, почали розробляти у 2018 році. У конструкції літака використані виключно російські компоненти, включаючи двигун ПД-8, який замінив імпортний аналог.
Перший політ новий літак здійснив у серпні 2023 року, але процес випробувань і тестів триває досі. Основною проблемою став двигун: його характеристики не підтвердилися. Через необхідність доопрацювань введення літака в експлуатацію перенесли з 2024 року на 2025–2026 роки. Утім, перехід на повністю російські компоненти ускладнюється десятиліттями технологічного відставання в авіабудуванні. Тож поки Superjet більше розбиті “корита”, аніж надійні судна.
Катастрофи за участю SSJ 100З 2012 року в аваріях втрачено шість літаків цієї моделі. Три з них забрали життя 89 людей.
Перший демонстраційний політ Superjet 100 завершився трагедією. 9 травня 2012 року під час туру по країнах Південно-Східної Азії літак зіткнувся з горою в Індонезії, внаслідок чого загинули 45 осіб.
Серед причин катастрофи називають недостатню підготовку екіпажу до польотів у складних географічних умовах, а також недоліки в системі запобігання зіткненням із землею.
У 2019 році після жорсткої посадки Superjet в Шереметьєво загинула 41 особа. У тому ж 2019 році у Superjet, що летів з Санкт-Петербурга до Тюмені, стався помпаж турбіни. Пілот витратив усе паливо і здійснив аварійну посадку без постраждалих. Ще один інцидент стався у 2023 році у Владивостоку, де також були неполадки з двигуном, але обійшлося без травм.
12 липня 2024 року Superjet який прямував з заводу в Луховицях до аеропорту Внуково, зазнав аварії під Коломною На борту перебували троє членів екіпажу, і жоден з них не вижив. Причиною катастрофи стала помилка в налаштуванні обладнання літака на заводі.
Наступного дня, 13 липня, ще один Superjet здійснив аварійну посадку у Мінводах через несправність гідравліки шасі. Пілоти вдало приземлили літак, постраждалих не було. І нарешті інцидент 24 листопада. Цілком очевидно, що польоти на “Суперджетах”, м’яко кажучи, небезпечні для життя.
Оксана Бачай
Сообщение Небезпечний для життя: як санкції добивають російський Superjet появились сначала на Флот 2017.
