Россия столкнулась с проблемами по использованию самолетов Ан-26 из-за того, что срок службы уже достиг 50 лет, их срок службы хотят продлить еще на 10 лет. Об этом в среду, 12 марта, сообщает Defense Express.
Как отметили аналитики, одна из дочерних структур Росавиации заказала сертификационные работы по продлению на десять лет срока службы самолетов Ан-26. Портал приводит данные, что в настоящее время 11 авиакомпаний в России располагают в общей сложности 13 Ан-26 и используют их в качестве «транспортного варианта». Также 23 самолета Ан-26−100 используются для перевозки пассажиров.
Читайте также:
Валерий Романенко
Угрозы от российской авиации. Что изменилось с начала войны
Defense Express добавляет, что летать на них придется еще минимум десятилетия из-за «из-за отсутствия адекватной замены».
Как добавляет портал, «преемником» Ан-26 в гражданской авиации России может стать 44-местный авиалайнер ТВРС-44 Ладога. Однако его поставки стартуют только в 2028 году.
«До февраля 2022 года авиаперевозчики РФ могли импортировать самолеты De Havilland Dash-8 канадского производства или самолеты франко-итальянского производства ATR 42 и ATR 72,
но теперь эта опция рαшиcτам не доступна из-за санкционного режима Запада», — говорится в публикации.
Кроме этого, на два года «запаздывает» введение в эксплуатацию региональных самолетов типа Ил-114−300. Россияне также имеют проект военной версии этого самолета с обозначением Ил-114МП для оснащения морской авиации.
Defense Express отмечает, что в июне Росавиация говорила о намерении наладить сотрудничество с Китаем для возможного получения компонентов под самолеты Ан-24 и Ан-26. В то же время пока неизвестно, была ли эта идея реализована.
Аналитики также предположили, что сейчас обслуживать самолеты Ан-26 в России может только одно предприятие — Арамильский завод передовых технологий. Однако он сосредоточен на выполнении заказов от Минобороны РФ.
Читайте также:
Как Россия заранее прячет свои самолеты подальше от Украины — BBC В ноябре 2024 года сообщалось, чтополовина российского флота Airbus A320/321neo, что составляет около 10% от общего количества коммерческих самолетов, вынуждена оставаться на земле из-за нехватки запчастей для двигателей.
Аналитики прогнозировали, что если ситуация не изменится, то российские авиакомпании могут столкнуться с массовым банкротством, а пассажиры будут вынуждены отказаться от воздушных путешествий.
