В России еще один самолет столкнулся с отказом двигателя в воздухе Airbus A321 авиакомпании "Уральских авиалинии" выполнял рейс из Москвы в Сочи и был вынужден совершить экстренную посадку. Это уже как минимум восьмой такой инцидент с самолетами российских авиакомпаний за месяц и еще довольно мягкий пример коллапса российской авиации.
В других авариях пассажиры платят жизнями за жадность перевозчиков и властей РФ – из-за санкций и нехватки деталей полеты стали небезопасными, но отказываться от прибыли никто не хочет. OBOZ.UA рассказывает, что происходит с авиацией страны-агрессора.
Инциденты с Airbus A321 и "Ан-24"Экипаж Airbus Москва – Сочи 7 августа успел принять решение об уходе на запасной аэродром. В авиакомпании заявили, что сработал код 7700 – "чрезвычайная ситуация, требующая немедленного внимания". После осмотра самолета в Астрахани, где была совершена экстренная посадка, обнаружилось, что у самолета возникли проблемы с двигателями
Куда более трагический случай произошел в конце июля в Амурской области РФ. Там разбился Ан-24 авиакомпании "Ангара". На борту находились около 50 человек – и все они погибли.
Самому же самолету было 49 лет – в эксплуатации он находился с 1976 года. А с 2018-го уже четыре раза попадал в авиаинциденты.
При этом сама авиакомпания "Ангара" еще в 2024 году просила разрешить полеты на 50-летних Ан-24 и Ан-26, сообщили в оппозиционном беларуском издании NEXTA. Причиной этого в авиакомпании указывали невозможность проведения ремонтов самолетов
"Моторы чинить негде. Ростовский завод закрыт с 2022 года", – говорится в сообщении.
При этом большинство старых самолетов, разрешение на полеты которых просила "Ангара", должны были быть списаны ещё в прошлом году. Т.е. вместо обновления авиации российские чиновники "просят разрешить летать на хламе – и люди за это платят жизнями".
Авиаотрасль РФ уже не выдерживаетВместе с тем важно отметить: после введения западными странами авиационных санкций в 2022 году Россия постепенно остается без самолетов По данным аналитиков:
- К 2024-му количество пригодных к полетам самолетов в крупнейших российских авиакомпаниях снизилось до 693 единиц.
- Больше всего самолетов выбыло из эксплуатации у государственной авиакомпании "Россия", входящей в группу "Аэрофлот".
Так:
- Западные авиагиганты Airbus и Boeing еще в марте 2022 года прекратили поставку запчастей и предоставление технических услуг для российских авиакомпаний.
- Это привело к тому, что Россия, которая очень зависит от иностранных самолетов, столкнулась с острым дефицитом запчастей.
Как результат – российские чиновники фактически молят о помощи в сохранении авиапромышленности страны. Причем с просьбами они обращаются к США.
Так, в начале апреля стало известно, что Россия активно добивается от Соединенных Штатов отмены санкций против гражданской авиации. Ключевым вопросом являлись:
- Возобновление поставок запчастей для самолетов западного производства.
- Официальное признание ремонтных работ, которые российские авиакомпании вынуждены производить без сертификации производителей.
в США были "заморожены" запчасти для самолетов на почти 500 млн долларов При этом деньги за них были уплачены.
Россиянам хотят разрешить летать на 60-летних "ведрах"Вместе с тем полеты на 50-летних самолетах еще не самое страшное, что может ожидать россиян. Ведь, как сообщили весной в Федеральном агентстве воздушного транспорта РФ (Росавиация), самолеты Як-40 будут эксплуатироваться не 50, а 60 лет.
Причина этого все та же – санкции, которые привели к кризису авиаотрасли страны. А потому и было решено увеличить ресурс самолетов – чтобы удовлетворить "потребность эксплуатантов в полетах на этом типе воздушного судна".
"Импортозамещение" не сработалоВ то же время, по данным Центра противодействия дезинформации (ЦПД), российский самолет Sukhoi Superjet 100 до сих пор зависит от иностранных комплектующих. При этом проект его полной локализации постоянно переносится.
Стартовал же он еще в 2014 году – после введения первых санкций против РФ. Российские чиновники периодически заявляли о прогрессе в замене западных деталей "отечественными аналогами" однако реализация проекта происходит с огромными задержками.Так:
- Первоначально полностью российский Sukhoi Superjet 100 должен был взлететь еще в 2018 году.
- Дедлайны постоянно менялись.
- Новый срок перенесен на 2026 год.
Как сообщал OBOZ.UA, тем временем крупнейший польский авиаперевозчик LOT объявил о готовности возобновить рейсы в Украину Там уверяют, что сделают это в течение 6 недель после того, как наступит устойчивый мир и воздушное пространство будет признано безопасным. Летать же на первом этапе возвращения самолеты будут лишь в два города – Киев и Львов.
