Використання малих модульних реакторів (SMR) на контейнеровозах здатне усунути витрати на бункерне паливо - до 50 млн доларів на рік - і знизити вуглецеві платежі ще приблизно на 18 млн доларів. При цьому судна можуть працювати на вищій швидкості та зберігати економічну ефективність. Це випливає з опублікованого нового аналізу, підготовленого Lloyd's Register та LucidCatalyst для Seaspan Corporation, пише ЦТС.
За розрахунками авторів, контейнеровоз місткістю 15 тис. TEU з ядерною установкою та швидкістю 25 вузлів (на 39% швидше за традиційні судна) може виконувати 6,3 кругових рейси на рік проти 5 рейсів у суден на звичайному паливі. Це підвищує річний вантажообіг до 38%. Додатково, застосування реактора звільняє до 5% простору за рахунок відмови від паливних систем.
У звіті наголошується: якщо галузь сформує консорціум і заявить попит на більш ніж 1000 реакторних установок протягом 10-15 років, серійне виробництво може знизити вартість до 750-1000 доларів за кіловат, що помітно нижче за рівень традиційних АЕС. Один модуль здатний працювати близько п'яти років без дозаправки та обслуговуватись у стандартні терміни докування.
Автори припускають, що при запуску інтенсивної програми комерційна готовність технологій може бути досягнута через чотири роки за вартості систем нижче 4 тис. доларів за кВт і вартості палива менше 50 доларів за МВт·год. Потенційний ринок оцінюється в 40-90 ГВт до 2050 року - залежно від регулювання та темпів впровадження.
У документі також наводяться рекомендації щодо формування конкурентного ланцюжка поставок, уникнення залежності від одного вендора та моделей лізингу реакторних установок, які могли б знизити початкові витрати для судновласників.
Дослідження стане першою фазою триетапної програми: наступні етапи включатимуть опрацювання концепцій, взаємодію з регуляторами, портами та верфями, а потім підготовку детальної карти впровадження.
Представники Lloyd's Register, Seaspan і LucidCatalyst у коментарях зазначають, що ядерна тяга може стати масштабованим, безпечним та економічно виправданим варіантом для комерційного флоту, що забезпечує нульові прямі викиди та незалежність від світового ринку бункерування.
