Як пише Delo.ua, про це повідомляє консалтингова компанія ЕxРro.
За оцінками екологів з організації Urgewald, європейські споживачі заплатили за цей газ близько €7,2 млрд. Левову частку перевезень забезпечує флот із 14 спеціалізованих танкерів льодового класу Arc7. Саме ці судна є "ахіллесовою п’ятою", оскільки проєкт не може функціонувати без постійної роботи кожного з суден.
Станом на кінець 2025 року всі 14 LNG танкерів Arc7 залишалися в експлуатації, попри зростання операційних складнощів і санкційних ризиків. Водночас галузеві джерела зазначають, що терміни технічного обслуговування дедалі частіше переносяться, оскільки треті сторони уникають співпраці з такими суднами через санкції.
Згідно з даними судноплавства, найбільшим оператором перевезень скрапленого газу з Yamal LNG у 2025 році залишалася британська компанія Seapeak, яка виконала 101 поставку. Компанії Dynagas та MOL/COSCO забезпечили 94 та 78 партій відповідно.
Торік Novatek також наростив обсяги операцій поблизу російських берегів, однак вони залишаються незначними порівняно з обсягами, що безпосередньо надходять до ЄС.
Майбутнє проєкту Yamal LNG виглядає туманним. Вже у 2026 році Велика Британія планує повністю заборонити надання морських послуг для торгівлі російським LNG. А головний "дедлайн" настане 1 січня 2027 року, коли ЄС має запровадити повну заборону на імпорт російського скрапленого газу.
Аналітики зазначають: "перед Novatek та його партнерами постає питання, яким чином забезпечити транспортування близько 200 партій LNG на рік, які наразі спрямовуються до Європи".
Нагадаємо, у листопаді експорт російського скрапленого природного газу (СПГ) до Китаю сягнув історичного максимуму – поставки зросли більш ніж удвічі, сягнувши 1,6 млн тонн.
