Сучасна цивільна авіація переважно використовує класичну схему, яку легко впізнати: довгий фюзеляж-труба та два крила. На відміну від них, військові літаки, такі як бомбардувальник B-2, мають радикально інший дизайн, відомий як «літаюче крило». Однак, за словами генерального директора Airbus Гійома Форі, у майбутньому ця різниця може зникнути. Експерт прогнозує, що протягом наступних сорока років комерційна авіація може зазнати фундаментальних змін в архітектурі. Таку інформацію оприлюднив портал SlashGear.
Чому авіабудівники розглядають зміну формиГійом Форі припускає, що літаки майбутнього більше не матимуть чітко вираженого фюзеляжу. Натомість пасажирський салон буде інтегрований у єдине велике крило. Такий підхід, відомий як схема змішаного крила (Blended Wing Body), має низку вагомих переваг порівняно з традиційними моделями:
- Ефективність та економія пального. У класичних літаках фюзеляж додає вагу та опір, але майже не створює підйомної сили. У схемі «літаюче крило» весь корпус бере участь у створенні підйомної сили. За даними розробників JetZero, така конструкція може забезпечити економію палива від 30% до 50% порівняно з аналогічними традиційними лайнерами.
- Зменшення аеродинамічного опору. Інтегральна схема дозволяє зменшити опір повітря приблизно на 30%, що також позитивно впливає на дальність польоту.
- Більша місткість. Широкий корпус дозволяє розмістити більше вантажів або пасажирів, а також ефективніше інтегрувати нові типи двигунів.
Попри значні переваги в аеродинаміці, масовий перехід на нову схему стримується кількома факторами. Однією з головних проблем є комфорт пасажирів. Як зазначив Гійом Форі, така конструкція практично унеможливлює наявність вікон у звичному розумінні. Для багатьох мандрівників відсутність виду назовні може стати причиною дискомфорту або клаустрофобії, хоча розглядаються варіанти встановлення цифрових екранів замість ілюмінаторів.
Інша серйозна проблема — технічна реалізація герметизації салону. Директор Інституту системної архітектури Німецького аерокосмічного центру Бйорн Нагель пояснює, що циліндрична форма фюзеляжу ідеально підходить для підтримки внутрішнього тиску. Створення герметичної кабіни в пласкому корпусі типу «літаюче крило» є складним інженерним завданням. Тим не менш, з огляду на потенційну ефективність, інтерес до цієї технології продовжує зростати як у цивільному, так і у військовому секторах.
Читайте також:
Запис Майбутнє авіації: Airbus прогнозує перехід пасажирських літаків на дизайн «літаючого крила» спершу з'явиться на ProstoMob.