Європейська комісія ухвалила нові Керівні принципи щодо державної допомоги у сфері наземного та мультимодального транспорту (LMT) та Регламент про групові винятки щодо державної допомоги у сфері транспорту (TBER), які замінюють Керівні принципи щодо залізничного транспорту 2008 року.
Про це пише ЦТС з посиланням на Railmarket.
Для залізничного сектору реформа розширює сферу застосування за межі залізничних підприємств та інтегрує залізницю в ширшу структуру, що охоплює внутрішні водні шляхи та мультимодальні перевезення.
Нові Керівні принципи щодо LMT уточнюють та узагальнюють умови, за яких держави-члени можуть надавати державну допомогу на: будівництво та модернізацію об’єктів залізничного обслуговування; інвестиції в залізничну інфраструктуру, пов’язану з об’єктами обслуговування; запуск нових комерційних послуг з залізничних вантажних перевезень; компенсацію за виконання зобов’язань із надання послуг у секторі залізничних вантажних перевезень; заходи щодо зменшення зовнішніх витрат на транспорт; взаємодію та транскордонні залізничні перевезення, включаючи цифрові та пов’язані з безпекою модернізації.
Порівняно з правилами 2008 року, ця програма чітко відображає цифровізацію, транскордонну взаємодію та конкуренцію з боку інших видів транспорту.
Вона також запроваджує положення, що полегшують доступ до фінансування для малих та середніх підприємств, компаній з малою та середньою капіталізацією та нових учасників ринку, які прагнуть придбати рухомий склад, зберігаючи при цьому гарантії конкуренції.
Новий Регламент про групові вийнятки (TBER) звільняє певні категорії допомоги у залізничній галузі, галузі внутрішніх водних шляхів та сталого мультимодального транспорту від обов’язку попереднього повідомлення Комісії за умови дотримання відповідних умов. За попереднім режимом більшість заходів з надання допомоги залізничній галузі вимагали індивідуального повідомлення.
Для залізничних операторів та менеджерів інфраструктури це означає, що певні стандартизовані схеми інвестиційної або операційної допомоги можуть бути реалізовані державами-членами без очікування схвалення Комісією. Категорії та порогові значення відображають структуру Керівних принципів щодо мультимодального транспорту,
створюючи єдиний орієнтир для державної допомоги, пов’язаної із залізничним транспортом.
З березня 2026 року держави-члени зможуть розробляти програми підтримки залізничного транспорту на основі більш широкого та детального регламенту. Звичайні заходи, що відповідають вимогам Регламенту про загальні правила надання державної допомоги (TBER), можна буде реалізовувати безпосередньо, тоді як для масштабніших або складніших програм допомоги залізничному транспорту й надалі буде необхідним повідомлення відповідно до Керівних принципів щодо великого транспортного проекту (LMT).
Цей перегляд є наслідком перевірки на відповідність вимогам 2019 року, в ході якої було зроблено висновок, що Керівні принципи щодо залізничного транспорту 2008 року сприяли переорієнтації на інші види транспорту та взаємодії, але потребували оновлення з урахуванням ринкових та технологічних змін.
