Затримки суден у портах фактично виводять з експлуатації близько 1,7 млн TEU контейнерних потужностей, що еквівалентно приблизно 5% світового контейнерного флоту, повідомляє аналітична компанія Sea-Intelligence, пише ЦТС.
Близько 1 млн TEU з цього обсягу припадає на потужності, що перевищують рівень, який історично вважався нормальним. Це показує, що портові затори здатні обмежувати пропозицію тоннажу навіть за умов, коли самі судна продовжують експлуатуватися.
Sea-Intelligence розраховує обсяг заблокованих потужностей з урахуванням частки суден, що прибувають із запізненням, та тривалості затримок. За період із 2011 по 2019 рік середній рівень заблокованих потужностей через затримки становив близько 2,2%.
Раніше, згідно з даними за березень, компанія оцінювала, що у 2023–2026 роках затримки в середньому виводили з доступної пропозиції 5,3% світових контейнерних потужностей - близько 1,8 млн TEU. З цього обсягу 1,06 млн TEU припадало на потужності понад історичну норму.
За даними Sea-Intelligence за червень, глобальна надійність розкладу лінійних контейнерних перевезень знизилася за місяць на 1,
9 п.п. - до 62,6%. При цьому середня тривалість затримки суден, що прибувають із запізненням, скоротилася на 0,34 до 5,31 дня.
Значні операційні затори зберігаються у низці регіонів. Середній час очікування суден за сім днів становив близько 13,6 днів у порту Конакрі (Гвінея), 15,3 днів у Бейрі (Мозамбік) та 5,55 днів у Темі (Гана). Труднощі в роботі портів також зберігалися в Генуї, Барселоні, Роттердамі, Гамбурзі та Фелікстоу.
A.P. Moller-Maersk у звіті за другий квартал повідомила про значне зростання спотових ставок на контейнерні перевезення упродовж кварталу. Однією з причин компанія назвала обмежену пропозицію тоннажу та посилення портових заторів у Європі, на Близькому Сході, на східному узбережжі Південної Америки та у Західній Африці.
"Від портів до наземних перевезень ми спостерігаємо посилення заторів і перебоїв у роботі відразу в кількох регіонах", - заявив генеральний директор Maersk Вінсент Клерк.
Затримки безпосередньо впливають на ринок морських перевезень, оскільки потужності суден, що виявилися пов'язаними через порушення графіка, не можуть повною мірою перерозподілятися для задоволення попиту на перевезення. У результаті доступна пропозиція тоннажу скорочується без офіційного виведення суден із експлуатації.
