Все більше контейнерних перевізників вважають ризики безпеки на маршруті через Суецький канал і Червоне море прийнятними. Обсяги контейнерних перевезень цим маршрутом поступово зростають, а останнім перевізником, який почав тестувати цей напрямок, стала MSC, повідомляє The Maritime Executive, пише ЦТС.
Протягом останніх років судноплавні компанії здебільшого обходили Суецький канал і Червоне море через атаки єменських хуситів на торговельні судна. Загроза ракетних ударів, атак дронів та захоплення суден змусила найбільших перевізників перенаправляти свої судна навколо мису Доброї Надії.
Однак альтернативний маршрут суттєво збільшував тривалість рейсів, споживання палива та операційні витрати.
Адміністрація Суецького каналу працює над відновленням судноплавства та заявляє, що продовжує свою "конструктивну стратегію", яка передбачає прямі канали комунікації з усіма клієнтами. Хоча обсяги перевезень залишаються нижчими за історичні максимуми, ця стратегія, схоже, дає результат -дедалі більше перевізників знову направляють судна через Суецький канал.
За даними консалтингової та аналітичної компанії Linerlytica,
MSC стала черговим перевізником, який тестує цей маршрут. Як зазначається в останньому щотижневому звіті компанії, протягом двох останніх тижнів MSC направила сім суден у східному напрямку через Суецький канал та Баб-ель-Мандебську протоку.
Минулого тижня Maersk і Hapag-Lloyd повідомили про повернення ще одного сервісу в межах Gemini Cooperation на маршрут через Суецький канал.
Linerlytica зазначає, що Maersk уже повернув на транссуецький коридор понад 30% обсягів перевезень, які раніше здійснювалися навколо мису Доброї Надії. За оцінкою компанії, Maersk вважає поточні умови достатньо сприятливими для повернення на цей маршрут ще кількох сервісів.
У Maersk при цьому наголошують на перевагах коротшого маршруту - зокрема, скороченні часу транзиту, підвищенні ефективності та більшій екологічності перевезень.
CMA CGM від самого початку була серед перевізників, які найактивніше відновлювали сполучення через Червоне море. Компанія продовжувала виконувати частину транзитів навіть у складніші періоди, співпрацюючи з операцією EUNAVFOR, яка забезпечувала супровід суден у Червоному морі.
Останніми тижнями Адміністрація Суецького каналу окремо звертала увагу на проходження кількох найбільших і найновіших контейнеровозів CMA CGM, зокрема CMA CGM Saint Germain, CMA CGM Notre Dame та CMA CGM Vendome. Усі три судна належать до категорії ультравеликих контейнеровозів місткістю близько 24 тис. TEU.
Від початку 2026 року через Суецький канал уже пройшли 199 суден CMA CGM, які перевезли загалом 5,2 млн тонн нетто вантажів. Для порівняння, за весь 2025 рік канал пройшли 212 суден CMA CGM із загальним обсягом вантажів 18,8 млн тонн.
