Два з перших танкерів із російським дизельним пальним, які мали прибути до США, змінили маршрут і попрямували до інших регіонів. Спроба адміністрації президента США Дональда Трампа налагодити імпорт пального для стабілізації внутрішніх цін зіткнулася з перешкодами.
Це відбувається на тлі скорочення американських запасів дизеля: за останніми даними, вони впали нижче 100 млн барелів – уперше за понад 20 років. Подальше погіршення постачання може посилити тиск на ринок, оскільки дизель важливий для транспортної, промислової та аграрної галузей.
Танкери змінюють курсСеред суден, які спершу прямували до американського узбережжя Атлантики, були Talisman і Leruo. Обидва танкери перебувають під міжнародними санкціями.
Російське судно Talisman експлуатують близько 20 років; воно внесене до санкційних списків США, Великої Британії та Європейського Союзу. Leruo належить гонконзькій компанії, ходить під прапором Сьєрра-Леоне і перебуває під санкціями Великої Британії, ЄС та Канади.
2 листопада Leruo змінив напрямок і взяв курс на Бразилію. Talisman залишив маршрут через Атлантику та увійшов до Середземного моря.
Нині він перебуває поблизу узбережжя Алжиру. Сигнал судна «очікування вказівок» свідчить, що покупця або порт призначення ще остаточно не визначили.
Інший танкер із російським дизелем, Agioi Fanendes, поки рухається в напрямку США, але також передає сигнал про очікування подальших інструкцій. Представники власника судна, компанії Eastern Mediterranean Maritime, повідомили, що порт розвантаження ще не погоджений.
До узбережжя США прямує і підсанкційний танкер Beast. 27 жовтня він завантажив пальне в російському порту Приморськ, а нині вказує Атлантику як напрямок руху.
Аналітик компанії Kpler Метт Сміт зазначив, що з трьох партій російського дизельного пального, які спочатку планували доправити до США, дві вже змінили напрямок. За його словами, Agioi Fanendes має прибути до Нью-Йорка найближчими вихідними, проте через невизначеність серед американських покупців не можна виключати зміни маршруту. Сміт також звернув увагу на регуляторні, законодавчі та санкційні перешкоди, які ускладнюють укладання таких угод.
Повернення російського пального на ринок ускладнене
Генеральний директор компанії TORM Джейкоб Мельдгаард, яка спеціалізується на морських перевезеннях нафтопродуктів, вважає, що невелика кількість відправлених партій і зміна маршрутів суден показують, наскільки складно повернути Росію до міжнародної торгівлі енергоресурсами.
Навіть за політичної підтримки американської адміністрації реінтеграція РФ у світову економіку виявляється значно складнішою, ніж можна було очікувати, зазначив Джейкоб Мельдгаард.
Ініціативу із закупівлі російського дизельного пального висунули напередодні проміжних виборів у США. Очікувалося, що додатковий імпорт допоможе стримати зростання цін на пальне та зміцнити позиції Республіканської партії. Однак домовленості розкритикували в американському Конгресі. Представники Демократичної партії та частина республіканців поставили під сумнів законність закупівель і закликали переглянути або скасувати угоду з Росією.
На ситуацію також впливає загострення міжнародної обстановки. Від початку війни США проти Ірану ф’ючерсні ціни на дизель зросли більш ніж на 60%. На американських автозаправних станціях його вартість сягнула 6,27 долара за галон, наблизившись до рекордного рівня, зафіксованого у вересні. Президент США вперше публічно визнав, що війна з Іраном спричинила зростання цін на бензин.
