Самолет А321 авиакомпании "Уральские авиалинии" утром 15 августа. Сразу после взлета самолет столкнулся со стаей чаек, и оба двигателя отключились. Экипажу удалось посадить самолет на кукурузное поле рядом с аэропортом. На борту находились 233 человека: 226 пассажиров и семь членов экипажа.
Источник "Интерфакса" рассказал, что один двигатель из-за повреждений заглох, а второй потерял две трети мощности. Пилоты даже не могли развернуться и вернуться в аэропорт.
Экипаж посадил самолет "на брюхо" с убранными шасси на кукурузном поле рядом с деревней Рыбаки недалеко от аэродрома. В результате аварийной посадки никто не погиб. В Росавиации сообщили, что пожара на борту самолета не было. Экипаж слаженно организовал и эвакуировал пассажиров по аварийным надувным трапам. Людям пришлось идти через поле до ближайшей дороги. Оттуда их на автобусах отвезли обратно в аэропорт.
О возможных причинах аварии с Настоящим Временем говорил эксперт по технологиям, экс-сотрудник Опытно-конструкторского бюро "Сухого" Вадим Лукашевич.
— Вы сегодня писали в фейсбуке, что, по вашему мнению,
вина за то, что в двигатель самолета попали птицы, лежит на аэропорте. Объясните, почему?
— Дело в том, что это зона ответственности аэропорта. Эта проблема, в общем-то, [существует] по всему миру, и с ней так или иначе борются во всех аэропортах мира, есть технические средства, активные, звуковые и так далее, вплоть до того, что в ряде случаев даже заводят прирученных хищных птиц, которые отгоняют всех остальных. Поэтому это, естественно, 100% зона ответственности аэропорта. Не должно быть птиц ни на глиссаде, ни тем более на взлетной полосе.
Если бы самолет ушел за пределы аэропорта, поймал где-нибудь там птицу, то это уже было бы такое неудачное стечение обстоятельств. Но в данном случае на видео, которое мы видим, оно было снято из салона с видом на левое крыло, видно, что стая птиц возникла фактически в конце разбега, это еще был аэропорт. Поэтому, естественно, все проблемы в данном случае – проблемы аэропорта и хозяина этого кукурузного поля, куда самолет сел.
— При этом в самом аэропорте Жуковском говорят, что за птиц отвечают не они, а Летно-исследовательский институт им.
Громова на территории которого, собственно, находится аэропорт. А в институте говорят, что система отпугивания птиц была исправна.
— Вообще в этом проблема. Если все аэропорты изначально строить как аэропорты, то аэродром Жуковский – это вообще, что называется, чемодан без ручки. Потому что это был Летно-исследовательский институт им. Громова, в советское время использовался для испытаний новых самолетов, потом с распадом СССР у них толком не осталось работы, и они все время с тех пор ищут, чем бы заняться. Там проводятся Московские международные аэрокосмические салоны (МАКС) и так далее. И в конце концов они решили, что там будет аэропорт. Учитывая, что в Москве аэропортов и так много, и это все искусственно.
В этой ситуации получается, что у семи нянек дитя без присмотра. Если это аэропорт, то будьте добры по регистру, по всем нормативным документам отвечать за то, что у вас происходит на летной полосе. А то получается, что где там аэропорт кончается? С тех пор, как зарегистрировали пассажиров, и все? Извините, если вы аэропорт, то вы аэропорт.
— Может быть правдой,
что система работала исправно?
— Система может работать исправно. Но если у тебя менее чем в километре от взлетной полосы полигон твердо-бытовых отходов, то никакая система такое обилие птиц не отпугнет. И эта проблема была у аэропорта Жуковский давно, то есть там птицы были и на полосе, и на стоянках.
— То есть эту проблему нужно было решать системно?
— Оно должно было случиться рано или поздно. Слава богу, что так все обошлось.
— Скажите, как вообще работают эти системы отпугивания птиц? Вы уже упомянули, что приручают даже хищных птиц. Какие еще могут быть эти системы?
— Это либо ультразвук, либо звуковые сигналы, которые как раз издают крики хищных птиц, чтоб отпугнуть. То есть это в основном отпугивание, конечно, там их никто специально не отстреливает. Но эти системы должны быть, они сосуществуют в каждом аэропорте, потому что птицы – они везде птицы.
— Это обязательная система для всех стран мира?
— Конечно. Надо понимать, совершенно просто, что система, может быть, она и работала, причем там самая длинная полоса у нас в стране. Но если у тебя менее чем в километре свалка твердых бытовых отходов,
то надо признать, что мы там птиц не отпугиваем, мы их прикармливаем.
— Еще одно уточнение, не знаю, есть ли у вас подобные данные: как часто подобные ситуации случаются в России по сравнению с Европой?
— В данном случае эта ситуация редкая что у нас, что за рубежом. И такие случаи, в общем-то, по пальцам пересчитать, они все становятся известны. Можно привести в пример известное чудо на Гудзоне, даже сняли фильм. Точно такая же ситуация была, почти такая же, когда уже после взлета попала стая птиц сразу в оба двигателя, и летчик сел прямо [на воду].
Сразу в голову приходит попадание птицы в МиГ-29, летчиком был Квочур, это демонстрационный полет в Ле Бурже на авиасалоне. Там высоты не хватило, летчик просто покинул самолет, катапультировался с очень небольшой высоты, а самолет разбился. Поэтому это бывает, к сожалению, – и любое попадание птицы, и вообще предметов в двигатель. Это всегда ЧП, это всегда очень сложно. Но в данном случае, даже если бы это был, допустим, воробей или синица, маленькую птицу двигатель может чихнуть и переварить.
— Но здесь шла речь о стае.
— Да, здесь если это чайки – это полкилограмма, это уже такая туша, которая просто при попадании выводит двигатель из строя.
